圖片說明：測試期間，司機雙手離開軚盤，但在必要時會接管車輛。

自動駕駛技術日新月異，運輸署為推動技術在香港發展，由2024年起發出6個自動駕駛車輛先導牌照，允許先導營辦人在指定地區展開道路測試。

圖片說明：鄧健樑（右）表示，北大嶼山測試項目實現4大技術躍進，分別為多車同時運行、非商業載客、測試範圍擴展和車速提升。

運輸署機電工程師（自動駕駛車輛）鄧健樑表示，測試項目至今運作大致暢順，表現穩定，北大嶼山項目更實現四大技術躍進，分別為多車同時運行，即從單一自動車擴展至10部同時運行；非商業載客；測試範圍擴展和車速提升。隨着自動駕駛系統不斷改善，自動車的車速已可根據相關測試路段的車速上限，提升至每小時50公里。

運輸署至今發出6個自動車先導牌照，供62輛自動駕駛私家車和小巴在多個地區測試。鄧健樑稱，署方今年會逐步推動自動車無人化，即只有遙距後備操作員，並會根據自動車先導營辦人定期提交的運作報告，檢視自動車測試表現和安全，並要求營辦人採取嚴格車輛檢驗，確保測試安全有序地進行。

首間獲批牌照的科技公司擁有十多年自動駕駛研發經驗，該公司2024年年底率先在北大嶼山展開測試，其後逐步擴展應用場景至數碼港和啟德發展區，累計安全行駛逾8萬公里。公司上月起在觀塘和九龍城進行跨區測試。即使市區人車密集，自動車仍能憑藉先進算法穩速行駛，在適當時候亮起指示燈、避開障礙物，並完成換線和掉頭等標準駕駛動作，全程運作流暢。

圖片說明：劉文鵬表示，香港路面情況複雜多變，駕駛系統要因應本地道路規則優化決策邏輯，驗證自動駕駛技術。

公司的香港項目發展經理劉文鵬稱，香港是右軚市場，系統要適應一些右軚左行的駕駛行為如變換行車線。其次，香港的迴旋處有別於其他地區，分為傳統式和螺旋形迴旋處，交通規則有明確要求。系統需要學習這些細節，避免任何風險與違規行為。

此外，特殊交通燈和臨時指示牌如由人手操作的去和停牌，也會增加系統辨識的難度，公司因此會不斷訓練機器學習模型，提升系統應對這些情況的準確度。

頂圖說明：首間獲發牌的科技公司先後在北大嶼山、數碼港和啟德發展區進行道路測試，收集數據，累計安全行駛逾8萬公里。