2025年12月中旬以來，國際海運市場掀起漲價潮。其中，北非航線40尺櫃運價最高突破8500美元，較此前市場均價漲幅超30%。

　對於此次船運全球漲價潮，專家認為是自然因素、人為因素、市場環境以及地緣政治共同作用的結果。為降低影響，建議大企業通過簽訂長期運輸合同鎖定價格，中小企業可通過拼箱方式聯合簽訂，降低議價門檻。

　2025年12月中旬以來，國際海運市場掀起一輪逆勢漲價潮。法國達飛輪船、丹麥馬士基、德國赫伯羅特等全球頭部船公司相繼發布漲價通知，覆蓋亞歐、非洲、中東、拉美等核心貿易區域，涉及全球70%以上海運航線。上漲費用包括基本費率、綜合費率、旺季附加費、碳排放附加費等。其中，北非航線40尺櫃運價最高突破8500美元，較此前市場均價漲幅超30%。

　這場被稱為「罕見風暴」的海運漲價潮，是短期衝擊還是周期拐點？市場反應如何？中小企業如何搶艙降本？深圳商報記者採訪跨境電商、貨代公司、海洋產業專家、經濟學家等，深度解析這場海運博弈背後的生存邏輯與破局之道。

　從頭部引領到全域蔓延

　2025年12月中旬以來，法國達飛輪船發布多條運價調整公告，覆蓋亞歐、亞非、亞拉美等關鍵貿易通道。2026年1月1日—14日期間，亞洲至地中海及北非航線20尺櫃最高費率達5500美元，40尺櫃（含高櫃）在北非航線升至8500美元/櫃，較此前市場均價漲幅超30%。亞洲至北歐航線自2026年1月1日起執行新基礎費率，20尺櫃2000美元、40尺櫃3600美元，且自2025年12月29日起額外徵收250美元/TEU（20英尺標準集裝箱單位）的旺季附加費，雙重調價疊加，大幅推高企業運輸成本。

　隨後，地中海航運、馬士基、赫伯羅特等全球頭部船公司密集跟進發布漲價通知，涉及全球70%以上海運航線，覆蓋亞非、亞中東、亞拉美等多個區域，且漲幅區間重合度超80%。

　從成本構成看，此次漲價涉及的費用種類多樣，既有常見的基本費率、綜合費率、旺季附加費、重型貨物附加費（HLC）等，也出現碳排放附加費、進口檢驗掃描費等較少見的新型費用。在一些價格構成裏，碳排放附加費約為15—20美元/TEU，「進口檢驗掃描費」每箱25歐元，有些船運公司則聚焦部分熱門航線，對所有箱型徵收每櫃500美元的普漲運費。此外，還有「加收每櫃1000美元的『運費恢復』費」「200美元取消費」等。

　往前回溯，2024—2025年，全球海運市場實際已出現多輪集中或大幅漲價。2024年11—12月，同樣在淡季期間，受美加增關稅等多重因素推動，海運運價在淡季持續上調。2025年4月底，地中海航運、馬士基、達飛、赫伯羅特、ONE等航運巨頭密集公布運價調整計劃，核心圍繞附加費增收與基礎運價上調，覆蓋遠東—北美、亞洲—地中海、亞洲—拉丁美洲等熱門航線。更近的還有2025年11月中旬，亞歐航線已提前出現一輪漲價潮。達飛、赫伯羅特、地中海航運等巨頭同步上調亞歐航線基礎運價（FAK），參與船司數量眾多。

　從多方承壓到分化應對

　2025年12月中下旬以來，船公司新一輪漲價措施陸續落地，海運成本進一步攀升，對外貿企業、跨境電商等市場主體造成明顯衝擊。

　一家擁有15年跨境電商經驗的手機配件企業負責人透露，公司主營充電器、數據線、移動電源等產品，核心市場覆蓋歐美。目前發往美國的物流成本從30元/公斤漲至50元/公斤，漲幅約40%。目前發往希臘的運費目前達到46元/公斤，超額部分還需加收25元超重費。該負責人指出，若不調整產品終端售價，利潤將進一步壓縮2%。而產品一旦提價，又可能削弱市場競爭力。運費上漲會引發成本傳導效應，帶動採購成本上升、終端售價提高，以及抑制整體市場需求等連鎖負面影響。

　中國（深圳）綜合開發研究院前海分院副院長、可持續發展與海洋經濟研究所所長胡振宇預測，此次海運漲價對行業的衝擊將呈現分化承壓的特徵：低毛利、高依賴海運的行業承壓最大，高附加值、多運輸方式可選的行業所受衝擊相對有限。

　「傳統跨境電商如手機殼、充電器等產品，單價低（約10—20美元）、競爭激烈，運價上漲10%即需提價5%才能覆蓋成本，但亞馬遜平台上來自東南亞的競品，依託近洋航線的運輸成本優勢（比深圳低30%），可能會搶佔更多市場份額。」胡振宇分析。目前，紡織服裝、家具、玩具行業淨利潤率僅3%—5%，海運成本佔總成本的15%—20%，運價上漲直接吞噬企業利潤。

　而高附加值、多運輸方式可選的行業受到的衝擊較低。「我市很多高端電子產品淨利潤率15%—20%，部分企業還可通過『海鐵聯運+海外倉』分流，可消化部分運價上漲影響。」胡振宇分析。此外，我市95%進口凍肉通過鹽田港，目前雖然運費上漲，但可通過「批量採購+長期協議」鎖定成本。

　復旦大學中國經濟研究中心教授殷醒民同樣認為，此次船運漲價對不同產品影響差異明顯。他進一步分析認為，運輸費用上漲，對家具、鐵礦砂、氧化鋁、木材、煤炭等體積大、重量沉、附加值低的產品影響較大，因運費按體積和重量計費，這類產品的運費成本佔比高。而對深圳主要出口的手機、電腦、醫療儀器、新能源電池等體積小、重量輕、附加值高的產品影響較小。

　從貨代機遇到多重挑戰

　在當前運價劇烈波動的市場博弈中，貨代企業作為貨主與船司的核心樞紐，同樣機遇與挑戰並存。機遇方面，運價上漲可帶動貨代佣金（按運費3%—5%計提）同步增長，艙位資源溢價可讓掌握穩定艙位的貨代收取「艙位服務費」，並通過提供「多式聯運方案」（如海鐵聯運、駁船轉運）等定製化綜合物流方案創造增值服務收入。風險方面，則主要體現在成本倒掛與市場波動兩方面。若貨代與貨主簽訂固定價協議，而船公司短期漲價，可能出現「賣價低於買價」的虧損。市場方面，如運價回落，則囤積的艙位可能貶值，客戶鎖艙鎖價的需求也會隨運價下跌而減少。

　深圳中柏利合物流有限責任公司副總段紅貴介紹，公司主營中東印巴、非洲航線，每周穩定倉位約500TEU。本輪漲價潮中，春節前代理的多數航線運價僅微漲，南美航線運價處於低位。「目前公司客戶群體穩定、流失率低，運價波動幅度控制在20尺櫃250美元、40尺櫃500美元左右，上漲的費用主要是船東徵收的旺季附加費。」段紅貴提到，一個顯著的變化是，公司客戶結構已從家裝類產品明顯轉向新能源產品，生鮮運輸業務佔比相對較少。

　談及行業現狀與應對策略，段紅貴坦言，貨代行業當前面臨多重挑戰，包括，地緣政治與航線安全風險衝擊，資金周轉壓力大，對企業現金流管理提出更高要求。目前，公司主要通過三大舉措構建核心競爭力：一是打造差異化增值服務，為客戶提供定製化物流方案，提升服務黏性；二是強化現金流管理與成本精細化管控，優化運營效率；三是打造多元化抗風險的航線網絡，避免過度依賴單一航線，分散市場波動風險。

　上海惠展國際貿易有限公司是一家主營進口生鮮的外貿企業。該公司副總經理趙怡斌介紹說，公司本季度業務主要為智利車厘子進口業務，車厘子運輸依賴特定的快航，在採收季開始前，已經提前鎖定了艙位和價格，在本輪漲價潮中暫未受到影響。

　對於此次船運全球漲價潮，胡振宇認為是自然因素、人為因素、市場環境以及地緣政治共同作用的結果。包括：紅海危機持續、巴拿馬運河乾旱、春節前旺季需求、燃油等成本壓力傳導以及船公司運力調控。「全球前十大船公司掌控84%市場運力，通過提高『撤線率』（空白航班佔比）主動控制運力投放，部分周班航線臨時取消比例超過15%，從而抬高了價格。」胡振宇分析說。

　但從市場預期看，2026年，集運市場將面臨運力過剩挑戰。胡振宇指出，Xeneta在《Ocean Outlook 2026》中預測，2026年全球平均現貨運價可能再跌25%，長期合約價下跌約10%。BIMCO也預測，2026年全球運力供需增速差預計在4%左右，運價將面臨下行壓力，2026年集運市場實際面臨的是供給增速略高於需求增速的局面。從供給端看，2026年全球集裝箱船運力增速預計為3.6%，供需差約為0.6個百分點（供給增長3.6%-需求增長3%），這也意味着運力供給增速略高於需求增速，市場面臨供給過剩壓力。

　從貨運危機到技術升級

　殷醒民則從宏觀經濟層面解讀此次漲價潮。他認為，頭部船企集中調價，背後往往有更深層次的經濟原因。他認為，一方面，可能是預判了2026年美國降息將引發經濟過熱與通脹上升，疊加美元指數下行預期，提前布局漲價應對。二是地緣政治衝擊加劇，紅海、蘇伊士運河航線受阻及巴拿馬運河乾旱，顯著增加運輸時間與人工、燃油等成本。三是全球十大船公司2025年利潤不佳，通過集體漲價保障利潤。

　針對航運漲價，殷醒民分析認為，預計企業可能通過提價將新增運費成本傳導至消費端，形成全球市場價格普漲態勢。從整體來看，他認為此次漲價對深圳出口企業影響有限，且全球航運價格普漲，各國企業面臨同等壓力，不會顯著影響市場競爭力。

　為降低影響，建議大企業通過簽訂長期運輸合同鎖定價格，中小企業可通過拼箱方式聯合簽訂，降低議價門檻。

　此外，他認為，危與機往往並存，長期來看，國際物流的波動也是「倒逼轉型」的契機。「低附加值企業必須加速技術升級，通過縮小產品體積、提高產品附加值來消化成本壓力，擺脫對低價競爭的依賴；高附加值企業則要持續強化多元運輸與海外倉布局，進一步提升供應鏈的抗風險能力。」殷醒民提醒。

　「此次漲價，暴露出全球航運市場集中度過高，導致船公司定價權過度集中，貨主議價能力持續弱化。」胡振宇表示。若把視野拉得更遠，提升整個供應鏈的韌性，才是抵禦全球航運波動的根本之策。這需要多方合力構建三大支撐體系：織密物流網絡，完善「港口—通道—海外倉」一體化布局，深化「鹽田—葵青」港口合作，在中西部建設更多內陸無水港，打造「海陸空鐵」無縫銜接的立體物流網，降低對單一海運通道的依賴；推動技術賦能，加速綠色航運發展，利用區塊鏈技術實現貨物運輸全流程數字化，提升供應鏈的透明度與效率；支持國內船公司擴大運力，提升在全球航運市場的份額，以抵禦全球航運市場波動風險。（深圳商報記者 羅凱燕）