奮進「十五五」，喜迎「開門紅」。3月26日11時許，廣東交通集團發布喜訊，粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道關鍵控制性工程——獅子洋大橋實現東、西主塔封頂，轉入上部結構施工階段。

　主跨2180米 雙層懸索橋「一跨過江」

　獅子洋通道全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，橫跨珠江口「A」字形頂端的咽喉要道，連接廣州南沙區和東莞沙田、虎門兩鎮，是粵港澳大灣區發展的又一重要落子。

　基於周邊城市經濟發達程度高、航道密集和過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設主跨2180米的懸索橋「一跨過江」，並採用上下雙層16車道的設計方案——既契合綠色集約發展理念，又能前瞻布局遠期增長需求。項目建成後，將創下雙層懸索橋「主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑」5項世界第一。

　獅子洋大橋與往來的貨船。

　回顧攻堅過程，獅子洋通道項目總經理李劍表示：「項目聯合國內頂尖的設計、施工、製造、科研院所及高校，進行35個課題研究，數十次研討和多次院士專家評審，逐一完成理論與試驗驗證。」隨着建設深入推進，項目在結構體系、製造工藝、新型材料、大型裝備等方面均實現原創性突破，截至目前已取得微創新85項，授權發明專利45項，同步編制推行40多項工程管理制度，全力推進平安百年品質工程建設，逐步形成超2000米雙層懸索橋成套技術體系及標準，有力推動了我國超大跨懸索橋技術進步。

　主塔342米 智能建造助力橋梁建設新高度

　獅子洋大橋設東、西主塔，塔高342米，相當於110層樓高。超寬橋面、超大跨徑，為主塔帶來超過20萬噸荷載。因此，大橋採用鋼板—混凝土新型組合橋塔結構。相較於採用混凝土橋塔結構，塔柱壁厚減少50%，主塔混凝土用量減少43%，二氧化碳排放減少5.3萬噸以上，塔身自重顯著減少，結構穩定性大幅提升。

　獅子洋大橋東索塔。

　大橋單個主塔設6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節段精準拼裝。鋼殼節段橫斷面類似「回」字形，內外兩層為鋼板，鋼板間夾層布設鋼筋、肋板等，並填充C80高強混凝土，內鋼板圍合中央為空腔。

　依託獅子洋通道的大體量、高精度鋼殼製造，負責製造的中鐵山橋和中鐵寶橋集團，正推動從單個設備智能化，轉向融合BIM模型及AI技術的整體智能化產線布局。智能管控系統如同「大腦」，貫穿研發設計、製造作業、運營管理等全流程，操作員輸入口令，後台即可自動調度資源、調整參數，指揮五條生產線協同作業，超10萬條焊接數據也被同步錄入。此外，項目搭建了國內首套剪力釘自動焊接生產線，並研發專用焊接機器人，板單元焊接自動化率達到100%。

　研發高強混凝土 攻克大體積混凝土溫控難題

　「建造獅子洋大橋不僅是技術挑戰，更是一次創新實踐。為適應橋塔結構，我們首次在橋塔領域大規模使用的C80混凝土，其強度相當於每平方米可承受8000噸壓力。相比以往，性能穩定要求更高，且單次澆築方量超過300立方米，水化熱效應明顯，控裂難。」保利長大獅子洋通道T9標總工匡一成解釋，澆築就像烤蛋糕，外部冷卻會收縮，內部熱量散不出去，一拉一扯，就容易引起溫度裂縫，影響耐久性。

　為此，經過1年多鏖戰，施工團隊研發風冷骨料系統，以及集自動測溫、調節流量、尋位振搗於一體的智能澆築平台，確保全過程精準控溫及澆築質量。

　毫米級「雲端對接」 超高橋塔建造創行業新紀錄

　塔柱和橫梁鋼殼節段完成製造後，將整體運輸至橋址，再利用全球最大移動平衡重塔式起重機，吊裝至高空進行毫米級精準對接。

　全球最大移動平衡重塔式起重機。

　全新結構，為施工帶來全新挑戰。大橋橫梁與塔柱間的連接方式，為項目首創的預應力拉合形式，但單個貼合面接近100平方米，端面平整度偏差為1毫米，此前沒有先例，且鋼板為薄壁結構，焊接極易引起變形。項目「量身定製」精銑設備，投入高精度激光切割機，並輔以三維測量技術，嚴格控制熱變形與振動，貼合面如鏡子般平整，施工工效也隨之提高。

　中交二航局獅子洋通道T8標項目部副總工田飛說：「初期單節塔柱施工耗時近20天，我們一邊干一邊總結，梳理出全部工序，工期排至小時，工位確定到個人，固化標準流程，實現無縫銜接。」

　智能化設備、精細化管理和工藝工法優化的疊加效應，在主塔施工的進度曲線上清晰顯現：從首個100米耗時一年，到第二個100米用時6個月，再到第三個100米僅用4個月，更創下工效最高可達6天一節的行業新紀錄，300米高塔的垂直度偏差在10毫米內，遠高於指標要求。2023年4月9日，大橋第一根主墩樁基開鑽。時至今日，歷經近3年建設，東、西主塔實現封頂。

　下一步，大橋將開展索鞍吊裝、貓道架設相關準備工作，計劃下半年實現先導索過江。錨碇正進行錨體施工，引線工程全面轉入上部結構施工，持續推進預製梁架設及鋼桁梁頂推作業。

　廣東交通集團總經理劉曉華表示：「獅子洋大橋主塔封頂，為集團『十五五』建設開了個好頭。接下來，要繼續實施智慧製造、實現科技賦能，為超大跨徑懸索橋建設提供可複製、可推廣的『廣東經驗』，為粵港澳大灣區高質量發展注入強勁動能。」（圖源 南方+）

　頂圖圖說：建設中的獅子洋通道。