作為最早進入中國資本市場的電池企業之一，國軒高科（00207.SZ）正與德國夥伴共創中國速度。

　5月18日，在國務院新聞辦公室組織下，《香港商報》與中外記者媒體團一同深入接觸總部位於安徽合肥的國軒高科股份有限公司，並參訪了擁有整個產線設計自主知識產權的國軒高科大眾標準電芯UC工廠。

　全球唯一 獲得大眾授權量產的標準電芯工廠

　相比大眾之前MEB平台的模組化設計，UC標準電芯強調靈活性和成本控制，試圖在性能與規模化之間找到平衡。目前，國軒UC工廠是全球唯一獲得大眾授權量產的標準電芯工廠。

　自2020年5月28日開始，大眾汽車集團宣布入股國軒高科，亦成為首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車製造商。

　記者 孫斌/攝

　據國軒高科中國業務板塊常務副總裁張宏立介紹，僅用20個月，國軒高科合肥UC工廠即實現了從無到有，建成並快速實現了產品交付。該工廠廠區面積達366,137平方米，規劃產能28GWh,由2條8GWh的磷酸鐵鋰產線與1條12GWh的三元鋰產線構成，工廠自動化率＞95%。

　據《香港商報》了解，標準電芯，作為一款標準化電池解決方案，具備高兼容性特點，以一種尺寸可兼容不同化學體系，並適配多個整車平台，選擇方殼的尺寸，短於國內590mm長刀電芯，能適配不同容量和車型，從大眾到保時捷無縫切換，降低研發和生產複雜度。其核心優勢，體現在集成效率、快充性能、安全防護、低溫適應性強等多方面的技術創新，並獲得大眾汽車多項定點。

　從2025年底開始，該公司開始對大眾UC進行標準電芯正式交付，供貨範圍覆蓋大眾德國、大眾中國及PowerCo三大業務主體，囊括ID、斯柯達等多個主要品牌。依託先進的生產線與嚴格的質量管控體系，電芯出貨量持續攀升，當前產線產能利用率亦穩步提升。

　「5年合作，讓我們圍繞標準電芯建立了完整的技術創新體系與智能製造體系，已開始交付的標準電芯在能量密度、安全性能、成本控制上均達到國際先進水平，實現了『技術協同 - 產能匹配 - 市場供應』的全鏈條深化。」張宏立表示。

　積極響應鈉電量產 市占率穩居全球動力電池裝車量前五

　在建設完善與合作夥伴的標準電芯工廠同時，作為行業龍頭，國軒也與眾多競對一樣，開始再度面臨碳酸鋰價格重回20萬元/噸的關口。

　5月17日，國軒高科在第十五屆全球科技大會上，首發鈉離子電池產品「鈉晨電池」，推出儲能版、動力版、高能版三款定型產品，並宣布依託現有GWh級自動化產線與成熟製造體系，將於2026年第四季度實現規模化量產交付，屆時將具備穩定批量交付能力。

　4月下旬，包括寧德時代、億緯鋰能在內的多家企業已開始涉足鈉電，因此，2026年亦被行業機構視為鈉電量產元年。

　國軒高科工研總院常務副院長曹勇博士認為，不能單純認為碳酸鋰價格與鈉電推出時機的強相關，但在碳酸鋰價格上行過程中，鈉電確實具備更廣闊的應用場景。

　SNE Research 最新發布2026年Q1全球電動汽車電池使用量數據

　根據SNE Research最新發布的2026年第一季度全球電動汽車電池使用量數據，國軒高科（Gotion）裝機量達到10.2 GWh，同比增長26.3%，增速在TOP5企業中位居前列；市占率從去年同期的3.6%提升至4.2%，穩居全球動力電池裝車量第五位，創一季度裝機量排名歷史最佳。

　記者 孫斌/攝

　排名背後，是主流客戶用訂單投出的信任票。2025年底，國軒高科先後在合肥和歐洲下線了標準電芯，並且已開始向大眾集團供貨；同時深度配套零跑、奇瑞、吉利、長安等自主品牌頭部車企。在商用車領域，其電池產品服務於三一重工、徐工、福田等客戶；在儲能領域，儲能電芯廣泛應用於國內外多個大型儲能項目。

　從大眾標準電芯20個月的量產速度，到出貨排名躍居全球第五；從第五代材料突破，到G刻二代的「快充不傷壽」，國軒高科正在用實打實的技術與市場表現，確立自己在全球電池領域的行業地位。（記者 孫斌、林彬彬 合肥報道）

　頂圖圖說：國軒高科總部。