全國政協委員、香港環保從業員總會主席 林曉輝

佛誕假期剛過，港珠澳大橋珠海口岸出現長約500米的車龍。與此同時，港澳單牌車累計通關量突破1000萬輛次。這兩組數據共同指向一個事實：隨着「港車北上」「澳車北上」政策落地，大橋的通行需求正在快速釋放，但也對口岸承載力和三地協同管理提出了更高要求。

港珠澳大橋自2018年通車以來，初期使用率被質疑偏低而一度引發討論甚至是抹黑。從今天的車流增長曲線回看，國家在跨海通道上的超前布局具有明顯的戰略預見性。大橋的設計通行能力為每日數萬輛次，而目前節假日高峰已接近這一上限的某個比例，但日常平日時段仍有較大餘量。這說明，基建的前瞻性不僅體現在工程規模上，更體現在為未來政策鬆綁預留了物理空間。如果等到車流需求爆發再建橋，將錯失大灣區融合的時間窗口。

車流量的爆發式增長，離不開三地政府的協同努力。從「兩地牌」到「單牌車」的政策突破，從繁瑣審批到「一站式」通關的流程再造，從各自為政到信息共享的機制創新，每一步都考驗著三地政府的合作智慧。數據最能說明問題：「港車北上」「澳車北上」實施以來，單牌車通關量連續跨越百萬、千萬台階，增速屢超預期。這得益於三地不斷優化的「等效認證」「免擔保」等創新安排，得益於口岸查驗部門的協同配合，更得益於基礎設施「硬聯通」與規則機制「軟聯通」的同頻共振。

然而，500米的車龍也提醒我們，大橋的通行潛力仍有待進一步釋放。每逢節假日，口岸擁堵已成常態，這既是甜蜜的煩惱，也是優化的信號。未來，三地政府可從以下幾方面持續發力：一是通關提速，推廣「合作查驗、一次放行」模式，利用大數據實現精準預檢，將等待時間壓縮到最低；二是政策擴面，適時研究放寬單牌車申請條件、降低保險門檻、延長通行時段，讓更多港澳居民願意走、方便走；三是配套升級，增加口岸周邊停車設施，優化接駁交通網絡；四是智慧賦能，建設大橋通行「一張圖」，實時發布擁堵預警，引導車主錯峰出行。

港珠澳大橋的戰略價值，不僅在於它連接了物理空間，更在於它加速了人流、物流、資金流、信息流的高效流動。當千萬輛次單牌車從橋上駛過，駛過的不僅是伶仃洋的萬頃波濤，更是粵港澳深度融合的歷史進程。相信在三地政府的持續協作下，這條黃金通道必將釋放更大潛能，為大灣區高質量發展注入源源不斷的動力。