6月28日，由中交二航局承建的天麻高速馬鹿塘特大橋順利合龍，標誌着天麻高速實現全線貫通，中越邊境再添一條互聯互通的國門大動脈。

    天麻高速位於雲南省文山州，起於中越邊境天保口岸國門，止於麻栗坡縣北互通，全長52.831公里，為雙向四車道，設計時速80公里。全線橋隧比高達80.4%，包含隧道17座，共29.596千米，其中天保隧道4152米、岩腳隧道4196米，橋樑27座，共11.718千米，是一條穿行於滇東南峽谷群山間的邊境大通道。

    馬鹿塘特大橋作為全線關鍵控制性工程，橫跨馬鹿塘水庫，全長1005.5米，主跨480米，為雙塔雙索麵半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋。南岸塔高247米，北岸塔高254米，相當於80多層高樓，矗立在近75度的陡峭峽谷之上，是目前文山州境內跨度最大、索塔高度最高、施工環境最複雜的大橋。

    馬鹿塘特大橋坐落於高山峽谷地帶，區域地質條件錯綜複雜，斷層裂隙、岩土破碎帶及古滑坡體大範圍分布，岩層穩定性極差，施工現場無平整作業區域。加之橋體橫跨馬鹿塘水庫水源保護區，全域施工必須落實零排污、零破壞標準，生態管控紅線嚴苛。除此之外，高空鋼結構安裝、斜拉索張拉等高難度工序，也為項目建設增添多重挑戰。

    為讓大橋順利在懸崖絕壁之上「站起來」，中交二航局項目施工團隊採用永久鋼護筒搭配鋼管樁、H型鋼的組合模式，在懸空陡峭山體上搭建穩固高空作業鋼平台，為主塔施工創造了有利條件。塔柱澆築階段，項目引進智能爬模系統並結合GPS三維定位技術，全天候實時校正澆築偏差，將整體施工誤差嚴格控制在3毫米以內。同時針對峽谷瞬時強風、亂流多發等問題，在起重設備起重臂加裝液壓阻尼器，有效削弱風力對高空澆築、吊裝作業的負面影響；依託雲端智慧工地管理系統，對主塔施工全過程進行數碼化風險預判、動態監控，全方位保障兩座超高主塔順利建設。

    馬鹿塘特大橋橋面系施工涵蓋鋼樑拼裝、預製橋面板鋪設、斜拉索張拉三大核心工序，工序繁雜且環環相扣，是全橋建設難度最高、協調難度最大的環節。全橋上部結構整體劃分為20個標準化施工節段，配套布設83段邊主梁，152根高強度斜拉索，888塊預製橋面板。超大尺寸、超大重量的構件，疊加峽谷高空複雜風場，高空吊裝作業風險系數極高。為攻克系列施工痛點，項目部結合橋址環境量身制定構件運輸、對位配切、高空提升、拼裝合龍、索力張拉全套專項施工方案。「安裝及合龍作業期間，我們動態採集並分析鋼樑應力、橋面溫差、環境風速、結構振動等多項核心數據，根據實時工況微調吊裝角度、澆築速度與張拉參數，最終圓滿完成橋面所有構件安裝作業，實現全橋毫米級精準合龍。」中交二航局天麻高速項目負責人曹林祥表示。

    天麻高速建成後，將進一步完善國家綜合交通體系，為雲南融入「一帶一路」倡議提供堅實支撐。作為中國面向南亞、東南亞輻射中心建設的重要交通紐帶，它不僅能大幅縮短天保口岸與內陸的時空距離，提升口岸通關效率，還將有力帶動沿線麻栗坡等邊疆地區的資源開發與產業升級，促進邊境貿易、旅遊等產業蓬勃發展，助力鄉村振興，讓邊疆地區共享發展紅利，為區域經濟高質量發展注入強勁動能。（記者 張迪 通訊員 朱瑜舒）