政府各部門積極推動AI應用，開發專門應對不同服務範疇的AI方案。運輸及物流局局長陳美寶今日（11日）在網誌表示，運輸署正積極將最新AI技術由雲端帶落地面，轉化為看得見、觸得到的便民措施，由交通燈控制路口到公路，都能找到由AI改善市民生活體驗的例子，讓市民在日常生活中感受到實實在在的獲得感。

    陳美寶撰文稱，傳統的交通燈號控制系統根據個別路口不同時段的交通規律，制定預設燈號時間，但部分路口的車流及人流多變不穩，傳統系統卻未能按實時人、車流靈活分配綠燈時間，令道路使用者「逐秒等，心急總加倍的難行」，運輸署推動的「實時交通燈號調節系統」，正希望緩解市民這心情。

    運輸署2018年已在大潭道水壩段路面試行第一代「實時交通燈號調節系統」，按實時交通情況靈活調節燈號，解決車輛在此處遇上對頭車阻塞的情況，大大節省車輛通過水壩的時間。建基這次成功應用，運輸署進行後續調研工作，在2021年完成「實時交通燈號調節系統」先導計劃，於5個獨立運作的燈控路口安裝相關系統，一旦偵測到過路處有行人等候，便會自動啟動行人綠燈號，市民毋須如以往般手動按鍵。反之，若感應器偵測到無人等候，系統會迅速將綠燈時間靈活分配予車輛，改善綠燈時間的分配。

    2024年，運輸署進一步加大AI在交通控制的應用，在東涌市中心8個聯動式燈控路口試驗「實時交通燈號調節系統」，透過安裝在燈號控制路口的感應器探測實時車輛和行人流量，以AI實時分析不同時段、方向的人流和車流，計算合適的燈號時間，減少交通擠塞和不必要延誤。經調校及學習後的系統能透過AI分辨在等候區出現的行人是正等候過馬路，還是純粹路過，隨即發出合適指令給交通燈控制器調節燈號。

    測試結果顯示，車輛通過路口的平均等候時間顯著減少了約5%至10%，以平均每輛車輛等候40秒為例，系統為每名道路使用者省下約2至4秒時間，效果十分理想。別小看這短短幾秒鐘的改善，以東涌8個聯動式燈控路口為例，這裏每天平均總車流約為200,000至220,000架次，粗略估計，整體已為駛經的車輛每日節省達240多小時。

    陳美寶續稱，運輸署在今年下半年開始逐步將系統推展至全港約50個合適的獨立燈控路口。今年內會面世的包括西九文化區博物館道（近M+視覺文化博物館）、南區赤柱村道（近赤柱市集），以及新界青山公路 - 深井段（近碧堤半島）。而預計在2027年陸續完成的主要路口則有港島的薄扶林道/沙宣道（近瑪麗醫院）、銅鑼灣告士打道/加寧街；九龍的大埔道/郝德傑道（近保良局蔡繼有學校）、竹園道（近竹園體育館），以及新界大圍道/村南道（近大圍鐵路站）、寶寧路（近將軍澳醫院）等。

    這些快將登場的路口有地區性，亦有連接不同地區車輛的主要幹道。陳美寶早前就到銅鑼灣告士打道和加寧街十字路口視察。這路口連接告士打道和維園道，分別承接由紅隧以及東區走廊進入銅鑼灣，或經銅鑼灣前往跑馬地及香港仔等地的車流。該處亦設有兩個行人過路處，方便行人到銅鑼灣花園，以及經附近行人天橋前往海濱一帶。該路口尚未飽和，而且車、人流量波動較大，正適合採用新系統用盡綠燈時間。若剛巧駛經告士打道的車輛和過馬路的行人減少，系統可自動編配更多車流由東廊直入銅鑼灣，減少車龍。

    陳美寶強調，所謂民生無小事，她已指示運輸署要將「實時交通燈號調節系統」計劃盡快推展，利用AI改善市民生活。除上述50個現有燈控路口計劃外，在規劃及推展新發展區，如東涌新市鎮擴展、洪水橋/廈村新發展區等的時候，運輸署與工務部門將配合土地發展及道路工程的時間表，一併在合適的路口使用系統，讓推展計劃更快落地、更具成本效益。連同早期試驗項目涵蓋的約20個現有路口，預計將來會有超過200個燈控路口配備「實時交通燈號調節系統」，實時調節人車流量，數量佔全港約2000個燈控路口的約一成。