港鐵(066)公布截至今年6月30日止未經審核中期業績，總收入按年降4.1%至262.31億元；不過，股東應佔淨利潤按年勁升1.06倍至158.72億元，主因香港物業發展利潤按年飆1.21倍。中期息每股0.42元，按年持平。港鐵表示，基於近期趨勢，港鐵預期乘客量將繼續錄得輕微增長；而隨零售及物業市道逐步回穩，港鐵的廣告及物業租賃業務亦有望受惠。

   期內，港鐵股股東應佔淨利潤當中，來自香港物業發展的利潤高達122.23億元，按年大升1.21倍，主要來自大圍站及「港島南岸」第五期項目的利潤入帳。來自基本業績的部分，也因此按年升75.38%至156.67億元。此外，期內來自投資物業公允價值計量錄2.05億元，而2025年則為虧損12.24億元。每股基本盈利2.52元，按年升75%。

   按地區劃分，期內港鐵來自香港的收入174.38億元，佔總收入的66.48%；來自澳洲的收入80.24億元，對總收入貢獻30.59%。

   就港鐵過往曾讓股東在分紅上選擇以股代息，但本次業績未有採用，公司財務總監樊米高表示，現時港鐵資金仍然充裕，日後會在合適時間讓股東選擇以股代息方案。

   港鐵發展鐵路項目所需資金龐大，今年上半年，公司成功發行30億歐元、188億港元及20億澳元的高級無抵押綠色債券，市場關注港鐵是否再有融資需要。楊美珍表示，港鐵現時進入高峰建設期，新鐵路均有物業發展權，這亦有助應付部分資金的需求；公司會以前瞻性及審慎方法，透過發行債券、借貸等，去滿足資金需要。

   展望下半年，行政總裁楊美珍表示，視乎施工及銷售進度，公司預期下半年為「港島南岸」第六期及油塘通風樓項目的物業發展利潤入帳，並繼續為大圍站項目的利潤入帳。物業發展的大部分利潤將用於港鐵的資產更新及管理，以及支持新鐵路項目。物業發展項目由設計階段到預售通常歷時數年，而利潤入帳的時間則視乎施工進度及銷售情況而定。

   此外，港鐵將繼續就敲定北環線(第二部分)項目協議與港府磋商，讓北部都會區主要運輸骨幹的建設全速推進，並持續探討參與政府其他運輸網絡發展計劃。

   港鐵稱，作為港鐵五年計劃的核心部分，公司會在香港以外地區積極尋求新的增長機遇，以開拓多元化的業務組合及增加經常性收入。在中國內地，將致力拓展核心的營運及維修業務，探索以鐵路交通為導向的發展機遇，並在全國多個城市拓展車站商務業務。國際業務方面，港鐵稱，優先要務是協助客戶開通悉尼地鐵M1地鐵西北及班克斯敦綫的西南路段，並繼續拓展在澳洲的業務，同時放眼亞洲、歐洲及中東地區具潛力的機遇。(記者 黃兆琦)