今年以來，住在深圳市坪山區的很多市民發現，家門口的路正悄悄發生變化，在一條條老路、窄路上，交通部門改造出了安全方便的慢行車道。「非機動車道修好以後，電動車有了自己的道可以走，讓路上行人有了更多安全感。」每天步行接孩子放學的市民張女士說。據了解，截至目前，坪山區非機動車道覆蓋率已達91%。

　坪山慢行路網的初步成型，是當前深圳加快非機動車道系統建設的一個縮影。據了解，今年以來，深圳交通部門持續加快全市非機動車道建設，計劃全年新建、改建非機動車道逾800公里。截至目前，深圳市已擁有非機動車道（含靠車行道右側通行的「共用車道」）總里程8300多公里。

　全域非機動車通行路網持續建設，為深圳當前大力推進「機-非-人」三分離、各行其道交通組織模式的完善，提供了有效的硬件支撐。

　政策迭代 不斷破解人車混行痛點

　自2022年以來，隨着出行習慣的變化，深圳市民選擇電動自行車出行需求大幅增長。為規範非機動車道建設，緩解混行矛盾，深圳市交通運輸局於2023年印發《深圳市非機動車道設置指引匯編（試行）》，推動獨立非機動車道建設，避免電動自行車與行人混行。

　2025年，考慮到深圳市道路網絡基本成型，空間資源緊張等問題，針對路幅較窄且不具備設置獨立非機動車道條件的次支路，市交通運輸局印發《非機動車靠車行道右側通行標識指引（試行）》，引導電動自行車靠車行道右側行駛，進一步促進行人與電動自行車分離。

　「以構建貫通成網、路權分明、安全宜行、文明有序的非機動車交通系統為目標，市交通部門加快補齊全市非機動車道短板。尤其是針對騎行需求密集、安全風險突出的重點區域，我們進行區域道路『微循環』交通組織優化，高質量構建獨立非機動車通行網絡。」深圳市交通運輸局相關負責人介紹。

　一路一策 多元盤活空間補齊短板

　據了解，近年來，深圳全市非機動車道優化改造，按照「機非共板」為主、「一路一策」的原則，充分利用寬幅道路、輔道、低效公交專用道和宜停車位等空間的改造優化，多措並舉推進非機動車道建設。

　主要做法包括：道路斷面整體改造，增設非機動車道，如通過取消路中綠化帶及低效過街天橋、減少車道數量等措施，騰挪空間，在道路兩側各增設機非護欄分隔的非機動車道，同時精做節點細節設計，營造安全舒適出行環境；在交通混雜路段，大膽探索減少機動車道數，增設非機動車道，實現機、非通行分離，既保障了交通秩序，又提升了交通效率；試點取消低效公交專用道，增設非機動車道；取消宜停車泊位，增設非機動車道；利用輔道，增設非機動車道；通過改單向交通組織，增設非機動車道等。

　精準改造 「連片成網」實現安全有序暢行

　在寶安中心區，針對高密度城區「人非混行、路權不明、斷點較多」的慢行痛點，市交通運輸局聚焦獨立路權、連片貫通，完成創業一路、裕安一路、新安六路等12條道路、雙向24.29公里獨立式非機動車道改造提升，推動片區慢行系統從「單點示範」邁向「全域成網、全程暢行」。截至目前，寶安中心區 的20 條主幹道已實現非機動車道全覆蓋，騎行路線環環相通、無縫銜接。

　在福田區華強北片區，市交通運輸局以「一路一策」破題，在人流車流高度集中的振興路、振中路、振華路、燕南路及華發北路等次幹道和支路路段，通過優化停車泊位、調整交通組織等方式，增設了機非共板獨立非機動車道。次支道路改善後，加快主幹道的串聯，讓片區的慢行網絡從「孤島」變成「棋盤」。記者近日沿着華富路（深南大道—北環大道）一路騎行，體驗了這條全長約2.7公里、雙向十車道的城市骨幹道——嶄新的非機動車道已全線貫通，沿途標識清晰，與周邊振興路、振華路等支路順暢銜接。

　「看着身邊的非機動車道飛速建了起來，越來越多路段有了專屬騎行空間，期待人車混行的情況能進一步改善，城市的交通秩序更加安全、有序！」機動車車主黃先生這樣說道。（深圳特區報記者 戴曉蓉）

　（受訪單位供圖）