近年本地陸上運輸的低碳轉型漸見成效，惟海上運輸轉型步伐相對滯後。為推動綠色航運發展，「G19綠色航運推動小組」今日（11日）發布「海上運輸綠色轉型聯合倡議」，提出15項倡議，包括促請政府設立跨部門統籌機制，全力推動海上運輸轉用綠色燃料，並為轉型提供財政與政策配套：盡快引入岸電；泊岸船舶接駁岸電可享費用優惠，港口費分級掛鈎減排表現；分階段推進港口電力配套，落實綠色航運；推動香港成為「綠色航運燃料加注中心」；積極推動發展「綠色能源走廊」；以港口為基，船舶為脈，共建綠色航運走廊；制定海上運輸綠色轉型路線圖等。

  小組認為，縱觀國際航運與水上運輸的發展趨勢，綠色減排已是大勢所趨，國家亦正大力推動綠色航運，但特區政府的海運減排工作上仍存在不少痛點，例如：主要碼頭欠缺岸電配套、支援本地船隻綠色轉型的力度有限、試驗計劃欠缺政策積極配合，至今仍未制定推動船隻綠色轉型的時間表與路線圖。

  立法會選委界議員姚柏良指出，國際海事組織（IMO）的『碳強度指標（CII）』已強制實施且逐年收緊，歐盟多國亦已推出強制使用岸電的時間表。然而，香港主要碼頭的岸電配套至今仍是一片空白。啟德郵輪碼頭無疑是最具備條件設置岸電的試點，希望政府能加快推動落實，免令香港的國際郵輪樞紐地位受到削弱。他亦建議，政府參考《香港電動車普及化路線圖》，就海上運輸的綠色轉型制定清晰的時間表與路線圖。

  立法會航運交通界議員林銘鋒認為，補能設施是轉用新能源船的重要配套，本地海上運輸業界反映曾申請增設電船充電設施，惟涉及多個政府部門且過程繁複，窒礙轉用電船的意欲。他建議當局強化跨部門統籌和協調，並簡化審批流程，完善充電網絡。此外，他亦建議當局提供資助或百分百擔保貸款等財政誘因，鼓勵將現有船隻改裝或購置新能源船舶，助力減排。

  立法會（商界（第三）)議員嚴剛表示，港口的現代化、智能化、綠色化是航運業低碳發展的重要切入點，在此方面內地已有不少成熟經驗，香港的港口應盡快轉型升級。水上運輸端的低碳轉型同樣關鍵，建議重點推動香港往來珠三角內河駁船電氣化，並在大灣區內打造電動船舶充電、換電、維修保障網絡。長遠而言香港可與夥伴港口和其他相關方共建綠色航運走廊，穩步實現航運板塊淨零排放。

  立法會（商界（第二）)議員姚祖輝表示，建議成立「香港航運海事技術研究院」，並與本地大學攜手共建，聚焦於自動駕駛、氫能及綠色甲醇等船舶前沿技術的研發與應用。研究院將重點培育高層次科研及技術人才，設立專項實驗室，推動跨學科研究，同時聯合大灣區的先進製造基地，探索「香港研發、灣區製造」的產學研合作模式，促進技術成果轉化與產業升級，助力香港在高端航運科技領域發展。此外，他亦倡議參考上海經驗，建設綠色船用燃料交易平台，提供認證、登記、交易（可用人民幣）、結算及註銷等一站式全面服務，發布具國際影響力的「香港價格」指數，以推動香港成為區域綠色航運燃料加注中心。

  立法會選委界議員吳英鵬建議，政府可研究向停泊期間使用岸電減排的遠洋船舶提供港口設施費減免，將現行港口費用優惠計劃的適用範圍擴展至接駁岸電的郵輪，並探索將港口費優惠幅度與碳強度指數評級或燃料溫室氣體強度分級掛鈎，表現愈佳減免幅度愈高。同時，內地在岸電配置方面擁有成熟經驗，包括廣州、深圳、大連、青島、上海在內的主要郵輪碼頭已實現岸電全覆蓋，建議政府研究引進具備國家高壓岸電建置經驗的工程團隊，降低設備採購與系統整合成本，加速推動本港岸電設施建設。

  立法會選委界議員李家駒表示，建議政府採取「政府引導、市場配合、多方協作」模式分層推進港口電力配套。第一層建議借鏡電動車發展經驗，由政府牽頭於公眾碼頭建設充電設施，推動本地船隻電動化；第二層則促請盡快鋪設啟德郵輪碼頭及訂立葵青與屯門貨櫃碼頭的岸電建設時間表。小組建議香港應借鏡漢堡、鹿特丹等國際港口經驗急起直追，並探討聯動本地「i·PARK」轉廢為能設施的綠色電力，為靠岸船舶提供成本效益佳的清潔能源，全面落實綠色航運。」

  立法會選委界議員樓家強指出，今年初香港以湛江生產基地的綠色燃料，完成首次綠色甲醇加注作業，印證了香港及內地城市共建綠色船燃產業鏈的龐大潛力。他建議，進一步深化香港與內地城市的合作，攜手打造「內地產儲、香港交易加注、服務全球」的供應鏈模式，推動發展「綠色能源走廊」，把香港打造為綠色船燃加注和貿易中心，並助力內地綠色船燃「出海」。

  G19綠色航運推動小組會將倡議書送交特區政府相關部門，並會透過不同渠道，積極向特區政府跟進倡議內容，期望政府能制定更全面和有力度的政策，推動海上運輸綠色轉型。