第23屆中國—東盟博覽會啟幕在即，自貿區3.0版的制度紅利持續釋放，世紀工程平陸運河迎來通航的關鍵節點。通道硬聯通、自貿新規則、東盟大市場三者交匯碰撞。香港商報「運河通江海·東博啟新局」全媒體新聞會客廳日前專訪廣州華芫產業鏈發展有限公司總經理劉少標。擁有十年大宗供應鏈運營經驗的他深耕礦產、石油品類，結合西江航道多年實操經歷，剖析現有內河物流痛點，解讀平陸運河給大宗貿易帶來的機遇與行業關切。

　西江航道舊疾：運價波動大、船閘排隊抬升經營風險

　劉少標表示，傳統西江航運存在顯著短板。受豐水、枯水季節更迭影響，航道運價波動劇烈，肇慶至梧州航線，豐水期每噸運價11元，枯水期僅5至6元。船閘長期排隊現象普遍，部分企業享有優先通行的綠色通道，帶來市場競爭不公。

　此外，多式聯運中轉環節持續推高成本。貨物經小船接駁、鐵路轉運過程中，還會出現投標失利後運價臨時上調的現象，進一步加大大宗貿易企業經營的不確定性。

　運河核心紅利：成本可預判，通行規則成為行業焦點

　在劉少標看來，平陸運河最核心價值，是實現穩定、可測算的物流成本，擺脫西江航道季節性價差困擾，非常適配礦石、砂石、煤炭這類大宗散貨運輸。他舉例測算，扶綏礦石汽運至欽州港每噸成本27元，水運預估僅15元，降本空間可觀；哪怕每噸運費只差1元，就足以讓企業調整運輸方案。

　他同時提醒，大宗貨物每噸利潤僅2至3元，屬於薄利生意，船閘收費標準、三座船閘通行效率、滯港時間都會帶來資金佔用成本。平陸運河通航能力存在季節差異，豐水期可通行5000噸船舶，枯水期運力降至2000噸。業界普遍期盼運河落實市場化公平排隊機制，杜絕特權綠色通道，減少船舶滯港延誤。

　聯動東盟市場：依託自貿區3.0，構建化工、礦石雙向跨境貿易通道

　劉少標談到，依託桂港、平陸運河通道對接東盟，適合半成品化工品、塑料、硫磺、礦石等品類雙向流通。大宗貿易的核心命脈是資金、渠道、物流，大宗商品受期貨價格持續波動影響，物流降本才是企業實打實的核心競爭力。

　他認為，在中國—東盟自貿區3.0框架之下，疊加平陸運河這條江海硬通道，大灣區企業布局東盟市場迎來新契機，核心抓手就是藉助運河壓低跨境物流成本。他期待運河運營方不直接參與運輸業務，保障市場充分競爭，助力內地大宗貨品經由廣西江海通道出海，共享東博會與自貿區升級紅利。（記者 麥冰可 凌燕 攝影 陳澤昊）

　頂圖：廣州華芫產業鏈發展有限公司總經理劉少標