2025年6月12日，由中國航空學會指導，中國航空學會機場基礎設施分會、中國機場建設網、大連國際機場集團有限公司聯合主辦的2025年第十一屆中國機場建設年會在大連世博會展中心開幕，吸引了全球200餘家民航機構、企業及權威專家逾千人參與。

    年會以「發展低碳新民航 數智賦能民航新基建」為主題，設置1個主論壇+3個平行分論壇+成果展。主論壇匯聚40餘位國內外專家，圍繞「基於建運一體化的航空基礎設施建設規劃」「以智能建造為核心的工程建設與施工管理」和「航空基礎設施建設新理念、新產品、新技術、新工藝」展開研討，大家分享前沿理念、探討技術創新、整合行業資源，為推動我國航空事業高質量發展注入強勁動力。論壇還設置了中國機場工程建設優秀成果展，來自國內機場規劃設計單位、施工建造企業、設備與材料供應商、航空地面專用設備等258家企業代表參加。

    此次年會重點聚焦正在建設的大連金州灣國際機場項目，開設3個主題的分論壇，邀請到40餘位專家圍繞「地基處理施工及變形控制」、「混凝土耐久性」和「航站樓規劃設計、施工、運營一體化」等項目建設核心技術環節，為工程「問診把脈」。項目設計單位參加年會成果展並作主題發言，和與會嘉賓深入交流。同時，組織與會專家實地踏勘大連金州灣國際機場建設現場，對項目進行深度考察和技術指導。

    在大連金州灣國際機場自2014年面向全球徵集的設計方案中，北京建院(BIAD)設計聯合體的「二級放射構型」方案脫穎而出。該方案從中心點向三個方向兩次放射，形成6條候機指廊，建築輪廓包絡在直徑1100米的大圓內，三向對稱的均衡形態有效縮短旅客步行距離。航站樓採用分三區運行策略，每個區域具備獨立的值機、安檢、候機設施，既滿足基地航司協作需求，又便於國內國際航班中轉銜接。國際區域設計具有高彈性拓展能力，通過調整玻璃隔斷即可實現國際區域漸進式擴展，最多可提供33個國際近機位，滿足1600萬人次的國際終端容量需求。創新採用「雙層出港送站模式」，結合傳統高架橋車道邊與停車樓頂輔助車道邊，在緊湊構型下提供充足車道邊長度。停車樓與航站樓間距僅58米，各類交通方式換乘距離不超過100米，地下一層軌道站廳與安檢間距46米，實現「空軌零換乘」的便捷體驗。

    大連金州灣國際機場項目自去年3月以來，填海回填0.57億方，累計完成1.87億方，形成陸域面積18.9平方公里，完成工程總量的94%，計劃年底前全部完工。開展深層地基處理2.1平方公里，完成樁基礎施工2067根，預計2028年主體工程竣工。（王麗艷）