近年來，我國摩托車行業呈現出「內需放緩、外貿火熱」的鮮明特點。重慶作為中國最大的摩托車生產基地，其出口表現尤為亮眼：2025年一季度，重慶摩托車出口達65.2億元，同比增長67.4%。

    在重慶摩托車產業強勢崛起的進程中，位於成渝地區雙城經濟圈中軸線「黃金分割點」的重慶大足區，正以西部地區新崛起的摩托車製造高地之姿，成為重慶汽摩產業出海的核心引擎。近日，香港商報記者實地探訪大足區多家汽摩企業，探尋其如何在激烈的市場競爭中突圍破局，借助香港優勢，為重慶汽摩產業的全球拓展註入強勁動能。

大隆宇豐針對不同市場定製的摩托車格外醒目。

    「雙軌並行」拓海外市場

    重慶大隆宇豐摩托車製造公司（簡稱大隆宇豐）是2015年首批入駐重慶大足高新區的企業，十年間，公司實現了從單一產品到多元化布局的跨越，已成為重慶摩托車出口量排名前八位的企業，產品遠銷非洲、東南亞、中東、南美洲等國家和地區。

    「中國強大的供應鏈優勢和廣闊的海外市場，是我們企業出海的底氣。」大隆宇豐總經理吳斌說，中國燃油摩托車在海外市場仍擁有巨大潛力，數據顯示，2024年全球摩托車銷量中僅本田一家企業就達到1490萬輛，而中國燃油摩托車整體銷量與之存在顯著差距。

    在吳斌看來，這一差距恰恰為企業提供了廣闊的發展空間，當前全球能大規模生產摩托車的國家主要為日本、印度和中國，但中國憑借完整的製造業體系與供應鏈優勢，已具備搶占中高端市場的基礎條件。基於對市場格局的判斷，公司正聚焦摩托車細分領域布局發明專利產品，力圖通過差異化競爭往高端市場進軍。

    支撐大隆宇豐出海的另一核心動力，源於第三世界國家的剛性需求。吳斌說，在非洲等第三世界國家，燃油摩托車是當地居民出行及開展農業、商貿活動的「剛需」。基於此，公司一方面以高性價比摩托車鞏固非洲等第三世界國家基本盤，另一方面通過專利技術布局搶占高端市場。這種「雙軌並行」的發展模式取得顯著成效，今年公司摩托車出口量預計16萬輛，出口額達8000萬美元。

    然而，出海之路並非坦途。「人才斷層是最大的難題。」吳斌坦言，摩托車行業資深技術人員大量流向電動車領域或自主創業，年輕一代又不願涉足傳統行業。此外，海外市場的不確定性和市場開拓成本更讓公司倍感壓力。

    破局探索，大隆宇豐將目光投向香港。吳斌表示，香港作為國際商貿樞紐，在人脈網絡、語言思維和資金儲備上具有獨特優勢，其「超級聯系人」角色有望成為重慶企業出海的加速器。

在榮爵公司摩托車工廠，一輛輛摩托車或零配件被有序打包即將運往世界各地。

    加速內外貿一體化發展

    將企業發展深度嵌入國家戰略框架，是重慶榮爵摩托車公司（簡稱榮爵公司）成功將「重慶製造」融入全球市場的關鍵。榮爵公司總經理楊小林說，作為一家長期專註摩托車外貿的企業，公司依托「一帶一路」、西部陸海新通道等政策支撐，實現2024年摩托車出口額突破4561萬美元。

    「現在訂單根本做不完，我們正在修建新的工廠。」楊小林介紹說，公司主要銷售燃油摩托車和電動摩托車，燃油車出口長期聚焦東南亞、非洲、南美等市場，而電動車則另辟蹊徑走競技類細分賽道，順利打開了歐洲市場，法國、意大利、英國等國的訂單紛至沓來。公司更將焊接工裝技術出口作為核心競爭力，目前已在3個國家實現技術「出海」。

    在國家大力推動內外貿一體化發展的戰略背景下，榮爵公司正加速從單一外貿模式向「兩條腿走路」轉型。楊小林坦言，當前純外貿模式受國際形勢波動影響較大，公司積極響應國家「內外貿一體化」戰略號召，將部分出口精品轉向國內市場。公司還引入資深銷售團隊，力圖打通從製造到銷售的全鏈條。

    當前，跨境支付結算與國際市場競爭是榮爵公司面臨的兩大核心瓶頸。例如，在菲律賓市場，盡管公司摩托車銷量與本田的差距已經縮小，但本田憑借長期積累的市場認知度與深度本土化運營體系仍對公司構成壓力；全球結算體系的不透明性更成為企業發展的掣肘，部分國家的非公開結算機製增加了企業的資金風險。

    對此，榮爵公司將破局路徑錨定香港的國際金融中心優勢。楊小林表示，希望借助香港的區塊鏈結算、資金自由流動等製度優勢，破解結算困局，以國際化資源提升公司的市場競爭力。同時，依托香港的「超級聯系人」角色助力公司對接國內國際兩個市場、兩種資源，更好融入雙循環。

    楊小林透露，未來，公司或將在香港打造高端摩托車產業平臺，在港落地焊接技術，利用香港的高效運輸網絡，構建「內地研發+香港組裝+全球銷售」的製造新生態，助推「重慶造」摩托車的價值鏈躍升。（記者 陳爽）