前一天還掛在東南亞果園枝頭的榴槤，經過採摘、運輸後，第二天便出現在國內的水果攤位上，更令人驚奇的是，這些「金貴」的熱帶水果，價格竟跌破了20元大關，在這價格暴跌的背後，藏着一股來自江夏的強大力量——江夏智造……

    據了解，由於今年東南亞地區氣候適宜，榴槤迎來大豐收，尤其是泰國金枕榴槤，產量同比增長超30%。同時，越南榴槤也大量湧入中國市場，使得市場上榴槤供應量激增。然而，供應量增加並非價格下跌的唯一原因，運輸環節的變革也起到了關鍵作用。

    過去，東南亞的榴槤漂洋過海來到中國，不僅運輸時間長，保鮮更是難題。高昂的運輸成本和損耗，使得榴槤價格居高不下。但如今，泰國榴槤搭乘中老鐵路「瀾湄快線」冷鏈列車抵達昆明，經高效轉運後疾馳全國。這條江夏企業深度參與的「鋼鐵動脈」，將昔日動輒十多天的漫長旅程，壓縮至驚人的26小時左右。新鮮採摘的榴槤得以以前所未有的速度擺上國內貨架，直接助推了市場價格的親民化。

    有了更為快速的運輸線路，如何確保易變質腐壞的熱帶水果新鮮運抵國內？深耕江夏的中車長江集團，依託深厚冷鏈基因，為中老鐵路量身打造了尖端裝備，其中由  1台發電箱同時為8台冷藏集裝箱穩定供電的「1+8」移動發電箱，破解了運輸途中的「電量焦慮」，保障全程冷鏈不斷鏈。

    此外，中車長江集團還為中老鐵路打造了45英尺下出風冷藏集裝箱，其核心技術在於0.1℃的精準溫控。正是這近乎嚴苛的「江夏精度」，在飛馳的列車上為榴槤營造出最適宜的「睡眠」環境，牢牢鎖住其獨特的風味與甜度，將運輸損耗降至最低。「這些會『跑』的『保鮮庫』，裝着我們的收成，也載着我們的幸福。」通過中老鐵路運輸果品的老撾商戶感慨道。

    中車長江集團在冷鏈領域的卓越表現，根植於數十載的深厚積澱。1953年，其前身武昌車輛廠即投身鐵路冷藏運輸，研製出B4型加冰冷藏車。1999年，更先進的B23型機械冷藏車在此誕生。中車長江集團成立後，在江夏這片創新熱土上，專項設立冷鏈事業部與研究所，持續推動技術革新與人才培養。從BH1型鐵路隔熱保溫車、BH10型單節機械冷藏車，到如今護航中老鐵路的明星裝備，一代代「江夏造」冷鏈產品，正是該集團數十年專注傳承結出的碩果。

    如今，疾馳在中老友誼之路上的「水果專列」，承載的不僅是東南亞的馥郁果香，更是江夏智造以科技之力服務「一帶一路」、普惠全球民生的生動實踐。（記者 張迪 通訊員 胡香玲 陳宇 王首大）