4 月 8 日，隨着盾構機刀盤緩緩轉動，由中交（廣州）建設有限公司承建的深圳地鐵 20 號線二期工程土建七工區航城大道東站至獅子山公園站（簡稱 「航獅區間」）左線盾構順利始發。這是該工區繼獅子山公園站至中間風井（獅中）區間雙線盾構啟動後的第三台始發盾構機，標誌着深圳地鐵 20 號線二期工程高質量建設邁入快速推進新階段。

　據介紹，航獅區間左線全長約 1878.8 米，需拼裝 1252 環管片。線路自獅子山公園站始發後向西敷設，沿途地理環境複雜 —— 不僅建築密集、管線交錯，需下穿物流園、鐵閘廠、高架橋等多處建（構）築物，還將側穿機場南路立交橋、洲石路鶴洲立交橋等重大風險源。同時，區間岩層軟硬不均、變化頻繁，導致刀具磨損控制、盾構姿態調整及 「泥餅」 防治成為施工核心難點，對地表沉降管控提出了極高技術要求。

　面對多重施工挑戰，項目團隊提前謀劃、精準施策。通過深化地質勘察與風險研判，量身定製專項施工方案及應急預案；選用開挖直徑 6.47 米的複合式土壓平衡盾構機，優化刀盤與刀具配置，確保設備適配複雜地質條件。掘進過程中，項目引入信息化施工管理系統，對地表沉降、盾構姿態等關鍵指標實施 24 小時實時監測與動態調控；同時將 BIM 技術與數字孿生管控模式貫穿施工全過程，通過三維模擬推演優化工序流程、提前規避安全風險，為盾構機安全平穩掘進築牢技術保障。

　「此次左線盾構順利始發，是項目從準備階段向快速施工階段轉變的重要節點。」項目相關負責人表示，接下來團隊將持續嚴控工程質量、安全與進度，全力保障盾構機高效掘進，奮力打造精品工程、安全工程、綠色工程，為深圳軌道交通網絡完善及城市發展貢獻中交力量。

　作為深圳重點軌道交通項目，深圳地鐵 20 號線二期工程起於南山區白石洲站，途經新安街道、西鄉街道、航城街道、福永街道，終至既有 20 號線一期機場北站。該線路是實現深圳主副中心快捷聯繫的市域快線，與粵港澳大灣區環灣東岸經濟走廊發展規劃高度契合，建成後將成為支撐深圳都市圈構建的重要交通動脈，對完善區域交通網絡、促進沿線經濟社會發展具有重要意義。（記者 李溪）