政府最近公布《運輸策略藍圖》，勾畫短期工作、中期目標、長遠規劃，提到多項政策和目標，其中一項市民可較快受惠到的措施，包括「對角行人過路處」，將擴至全港共15個。運輸及物流局局長陳美寶今日（7日）在網誌表示，數據顯示，15個對角行人過路處設立後，市民的步行距離及時間將較原來直角過馬路平均縮短約三成。

  等候交通燈是市民的生活日常。為減少交通擠塞和節省市民經過路口的等候時間，運輸及物流局會將「實時交通燈號調節系統」推展到全港約50個合適的獨立燈控路口，並會在新發展區的合適新建路口一併推行。過往的試驗數據顯示，實施系統後，通過路口的平均等候時間減少約5%至10%。

  陳美寶提到，除了交通燈號調節，有時候經過一些較繁忙的十字路口時，都會想想如何讓行車順暢的同時，可令行人過路再方便一點？如何可讓路口效益最大化，使所有道路使用者都得益？廣受市民歡迎的「對角行人過路處」，今年起會擴展至15個合適路口。她又提到早前到訪將軍澳，實地觀察寶邑路和唐俊街交界的路口運作，了解對角行人過路處的未來落實情況。因對角距離長，加設對角行人過路處需延長行人綠燈時間，進而調整現有路口布局及燈號運作，要同時顧及車流，找出一個平衡人流、車流的方案。數據顯示，15個對角行人過路處設立後，市民的步行距離及時間將較原來直角過馬路平均縮短約三成。

  《運輸策略藍圖》提到會發展智慧公交。她表示希望可在現有公交模式上，更加靈活應對乘客需求，例如在乘客出行需求比較分散、位置較偏遠的地區，又或是客流量較少的時段，引入需求導向模式，讓營辦商可因應需求彈性採用更有效率的路線及靈活調配班次。

  陳美寶期望乘客可以利用手機應用程式預先提出行程需求，營辦商會根據出行時間、出發點及目的地等數據，結合實時交通路況及各乘客的上落地點，靈活制定合適的行車路線及班次。

  她透露智慧交通基金已資助一家研發公司，於一條小巴路線在今年年中測試相關技術及實際操作，未來會積極與專營巴士營辦商探討應用，在一些特定的專營巴士路線，例如機場通宵線等進行測試。

  在宏觀規劃方面，運輸及物流局規劃興建的一系列策略性運輸基建項目，將會形成「八縱八橫」的大布局，大大提升本港各區及與大灣區其他城市的連繫，帶動港口及機場的協同效益最大化。局方首要在今年內全線開通六號幹線，讓繁忙時段往來將軍澳市中心和油麻地的行車時間，由以往約65分鐘大幅縮短至約12分鐘；並全力推展一系列鐵路及主要道路項目，和開展研究港深西部鐵路（洪水橋至前海）南向延伸方案。

  配合基建發展，局方會探討在策略性位置，如洪水橋、新田、紅磡等建議新一代「運輸交匯樞紐」，便利轉乘，提升通達性和出行體驗。

  陳美寶強調，規劃的另一焦點，是將研究擴大過海交通容量不同方案的技術可行性，包括現有倡議的走線或擴建現有隧道等。

  「智慧綠色集體運輸系統」方面，啟德的項目預計於今年內批出合約，而東九龍及洪水橋／廈村新發展區的項目 (第一階段)亦會於今年內招標。

  陳美寶稱，基建規劃不限在地面進行，基建布局亦涵蓋低空經濟。局方將制訂「發展低空經濟規劃行動綱領」，構建具國際競爭力的低空經濟生態圈，促進現代運輸發展。「監管沙盒」中多於20個較為成熟、風險相對較低的項目，例如無人機進行外牆清洗、電纜、鐵路設施檢視等會進入實際運作。

  她續稱，制訂這份《交通運輸策略》時，她思考如何以交通網絡，落實連繫全球、促進區域協助、發揮內聯外通優勢，落實香港作為國家實體和戰略「南大門」的使命。今年是國家「十五五」規劃的開局之年。在兼顧香港市民獲得感和幸福感的同時，期望能從宏觀視野，以細微心思、一流基建和布局，配合科技創新，支撐香港國際金融、航運、貿易中心地位，吸引國家交通科企到來，促進建設國際創新科技中心，讓香港更好融入及服務國家發展大局，持續增強競爭力，積極對接國家規劃方針。

2026年起，在全港推行的15個對角行人過路處。

運輸及物流局和運輸署團隊公布《運輸策略藍圖》。

頂圖：陳美寶早前到訪將軍澳，視察「對角行人過路處」的落實情況。