民建聯交通事務發言人、立法會議員 陳恒鑌

　港鐵在不足半年頻出事故，包括東鐵線兩度發生工程車癱瘓，將軍澳線上周更全線停擺三小時，對香港市民出行造成重大影響，反映港鐵在應急處置、設備維護及風險預警等方面存在重大漏洞，嚴重影響公眾對港鐵「安全可靠」的信心。筆者認為港鐵作為香港主要公共交通機構，不應屢次以「設備故障」為藉口推卸責任，必須以保障公眾出行安全作為企業的核心使命，以實際行動進一步提升鐵路服務，贏回市民的信任。

　全面檢視 徹查事故

　東鐵線與將軍澳線作為連接新界東北與市區的主要鐵路線，每天乘搭過百萬人次，一旦出現事故，影響重大。港鐵公司應當對事故原因進行深入調查，並對各線路的關鍵設備、運營程序及人員配置等環節進行全面檢查，及時向公眾公布調查結果及改進措施。同時，機電工程署應加強對港鐵資產管理和安全系統的審核，以科技賦能實現「被動維修」向「主動預防」轉型，保證信號系統提升工程的整體進度。

　其次，港鐵必須檢討危機處理機制，提升員工應變能力。在將軍澳線出事當日，港鐵派出人手明顯不足以應付現場情況，不少乘客對疏散路線不知悉、接駁巴士班次與需求脫節、車站職員亦缺乏清晰指示，令多個車站出現混亂情況。研究表明，港鐵公司應當從源頭上採取預防措施，通過強化員工應急處理能力的培訓，並針對各類高風險場景，定期組織實戰演練，以提升整體應急響應水平。同時，在突發事件發生時，應加強與其他公共交通工具的協調聯動，確保列車運營中斷後能夠及時啟動替代運輸方案，同時充分利用車站廣告屏幕進行信息發布。

　提升懲罰力度及補償

　東鐵線工程車兩次故障，表面是設備問題，實則暴露管理缺陷。根據機電署報告，涉事工程車操作手冊及修復未有指引，風險評估未有應對預案，維修團隊對設備操作亦存在不足，由此暴露港鐵在預防機制及應急程序上的不到位。港鐵公司雖定期開展相關應急演練，但在實際事故處理過程中，其部門間協調機制仍存在不足。同類事故的重複發生，引發社會公眾對港鐵管理層運營能力的質疑與討論。筆者認為港鐵需提高管理層的責任意識，將「問責機制」落到個人，並與評核、待遇掛鈎，改善管理水平，確保每次的事故檢討落到實處。

　再者，鐵路事故對市民出行造成嚴重影響，現有的懲罰機制似乎亦未能有效減少港鐵公司的故障率，港鐵不能每次僅以「致歉」了事，必須以具體舉措回應市民的不滿與期待，如為受影響乘客提供工作日免費往返服務，並優化現行罰款機制，包括調整延誤時間計算方法、罰款金額標準以及增設額外賠償條款，以增強處罰措施的效力。

　安全為基 服務為本

　從是次事故可見，加強鐵路連接性對香港交通非常重要。香港鐵路未來應形成環狀網絡，尤其是對於遠離市區且靠單一線路出行的地區，如新界西北等，不僅可提高交通效率，減少交通壓力，亦大大增強鐵路的可靠性。當局必須加快北環線、中鐵線等項目的建造。同時，規劃部門正在研究將軍澳站南延線延伸至港島地區的可行性方案。

　香港鐵路以「安全、高效」聞名世界，整體服務水平備受矚目，但在日常維修及管理細節上仍有改進空間，港鐵不應局限於現有成績，更需以「與自己較量」的覺悟，聚焦短板，推動服務升級。期待港鐵以實際行動踐行「安全為基、服務為本」的理念，將「全球領先」的行業評價轉化為具體的服務效能，致力於為乘客提供安全、高效的出行體驗。