美國最大港口再次刷新吞吐量紀錄。數據顯示，7月洛杉磯港的吞吐量達1019837個20英呎貨櫃（TEU），創下其117年歷史上的最高水平。有航運界人士表示，今年的貨運激增並非真正的旺季，只是市場對特朗普關稅的擔憂。由於接下來的關稅稅率很高，企業無法按照往常水平全額進口，假旺季已開始進入尾聲。

　託運人策略調整打亂供應鏈節奏

　據彭博報道，今年美國進口高峰之所以提前，主要來自於企業對美中貿易政策的不確定性感到憂慮，特朗普政府近期一度恢復對中國商品課徵高達145%的關稅，雖然後續宣布延長90天的「關稅休戰期」，但多數進口商顯然已選擇提早應對，而非繼續觀望。

　洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）指出，為了避開關稅，託運人已連續幾個月提前裝船。

　塞羅卡表示，7月份，洛杉磯港碼頭擠滿了滿載貨物的船隻，但貨物處理得非常及時，這在很大程度上要歸功於碼頭工人、碼頭和鐵路運營商、貨車司機以及供應鏈合作夥伴。

　塞羅卡又說，這一連串策略調整，實質上打亂了原本相對穩定的供應鏈節奏，物流、倉儲與航運等產業被迫提前動員，重新安排產能與資源；而下半年，隨着進口動能放緩，這些產業也將面臨另一波節奏轉折的考驗。

　CH Robinson全球貨運總裁肖特(Mike Short)補充稱，今年的貨運旺季比往年提前了大約兩三個月，通常來說現在才是貨運旺季的開始，然而今年市場已經進入旺季至少三到四個月了。

　他還警告，由於接下來的關稅稅率很高，企業無法按照往常水平全額進口。總體來看，今年的情況並不像往年那麼強勁。

　洛杉磯港到港貨櫃數量開始下降

　洛杉磯港的主要航線是亞洲到美國西海岸的跨太平洋航線，其中最繁忙的航線為從中國港口出發抵達美國的航線。而本周，特朗普宣布延長對中國的關稅暫緩措施，預計將在11月中旬到期。

　肖特表示，這一背景下，零售業是貨運量下降最嚴重的行業，低成本商品是另一個深受打擊的類別，而表現相對健康的行業是價值較高的科技和醫療保健領域。

　據Marine Exchange數據顯示，洛杉磯港到港的貨櫃數量已經開始下降，在途的貨櫃數量也在減少，預計未來一到兩周內還將繼續減少。截至8月7日當周，共有37艘貨櫃船抵達洛杉磯港，比往常少了3艘。

　這種船隻數量的減少同樣在運費上有所體現。HLS集團在給客戶的一份諮詢報告中寫道，從上海到美國的平均現貨運費已較6月初的峰值下降了近60%。

　該公司指出，儘管承運商加強了運力管理，使8月份現貨運費的大幅下跌勢頭有所放緩，但不足以阻止運費下滑。9月可能是今年剩餘時間裏最繁忙的月份，因假日季的需求將增加，這將推高現貨運費。

　OL USA首席執行官貝爾(Alan Baer)則認為今年的貨運激增並非真正的旺季。他強調，海運現貨運費受貿易量影響，而貿易量又受消費者行為和進口商的避險行為影響。現在中小型進口商正受到衝擊，因為高關稅降低了他們的毛利潤。

　物流產能下半年恐進入「空窗期」

　沃爾瑪等零售商為因應潛在關稅風險，大幅提前聖誕節商品的進口時程，導致原本應落在第三季末的物流與倉儲旺季，被迫提前至第二季末至第三季初上演，當大量貨物在夏季就已完成入庫，下半年物流需求便可能出現一段真空期。

　根據Logistics Managers’Index（LMI）數據，目前庫存成本仍高，反映企業手中仍握有大量庫存；但與此同時，運輸利用率已降至臨界點，顯示貨物流動開始趨緩，需求動能正在減弱。

　此外，港口與周邊倉儲在短期內面臨高壓運作，由於貨櫃集中湧入，部分地區已出現倉儲飽和與貨櫃滯留現象，壓縮物流業者的作業效率與周轉空間。

　這種前段爆量、後段放緩的供應鏈節奏錯位，將對下半年物流產業帶來新的挑戰。

　頂圖圖說：7月洛杉磯港的吞吐量達1019837個20英呎貨櫃，創下其117年歷史上的最高水平。（資料圖片）