為深入貫徹《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，完善「軌道上的大灣區」跨境交通體系，強化廣州白雲國際機場—廣州北站空鐵聯運樞紐功能，港區全國政協委員、香港潮州商會會長、香港意得集團有限公司主席高佩璇建議，推動廣州北站開通跨境高鐵服務，補齊跨境高鐵服務短板，暢通大灣區與內陸腹地雙循環戰略通道，為粵港澳大灣區北部門戶樞紐建設破局。

    廣州白雲國際機場是國家三大國際航空樞紐之一，2025年旅客吞吐量已突破6000萬人次，而廣州北站與白雲機場直線距離僅10公里，擁有空鐵無縫銜接的天然優勢，是大灣區內具備全國領先空鐵聯運發展潛力的戰略節點。當前，廣清永高鐵即將引入廣州北站，為打通北上國家高鐵大通道（呼南通道）築牢基礎，但廣州北站目前尚無跨境高鐵經停車次，且廣深港高鐵運能趨於飽和、廣州南站對粵北輻射不足，廣深第二高鐵南延香港段建設計劃尚未確定，成為大灣區北部門戶樞紐建設的核心瓶頸。

    在高佩璇看來，推動廣州北站開通跨境高鐵服務，兼具迫切性與必要性。從大灣區一體化發展來看，2025年廣深港高鐵西九龍站口岸出入境旅客突破3000萬人次，而廣州跨境高鐵站點高度集中於中南部，機場旅客和大灣區北部群眾往返香港需繞行換乘，開通廣州北站跨境高鐵，能構建多站聯動、全域覆蓋的跨境高鐵格局，築牢大灣區一體化的交通根基。從完善軌道網絡來看，當前廣州北站設施相對落後，廣深第二高鐵等關鍵配套工程進度較慢，開通跨境高鐵服務，可與廣清永高鐵構建「內陸腹地—大灣區—港澳」一站式直達通道，實現武廣、廣清永、廣深港高鐵高效銜接，釋放廣州鐵路樞紐「五主四輔」布局整體效能。從區域協調發展來看，廣州北站是大灣區輻射粵北、湘南等內陸地區的前沿樞紐，開通跨境高鐵後，北站至香港高鐵出行時長可壓縮至1.5小時內，較現狀縮短90分鐘以上，能大幅降低跨境通勤與商務往來成本，推動高端產業要素向大灣區北部集聚，促進珠三角核心區與粵北、中南內陸地區深度融合。

    為推動廣州北站跨境高鐵服務落地，高佩璇在提案中提出兩大具體建議。一方面，將廣州北站納入廣深港高鐵跨境站點，盡快開通常態化跨境高鐵服務。建議把廣州北站正式納入廣深港高鐵跨境直通站點名錄，優化跨境列車運行徑路與運行圖，2026年內開行廣州北站至香港西九龍站常態化直達高鐵列車，初期每日開行不少於2對，後續根據客流需求逐步加密班次，實現香港1.5小時直達，補齊跨境服務核心短板。

    另一方面，加快推進廣州北站改造及相關鐵路建設，構建大灣區北向跨境空鐵聯運大通道。建議加快推進廣清永和廣珠澳高鐵開工，力爭廣深第二高鐵在「十五五」期間開工建設；同時在廣清永高鐵建設廣州北站場時，按5台11線規模建設，為廣深第二高鐵、廣珠澳高鐵接入預留充足條件，真正實現空鐵聯運，助力粵港澳大灣區服務國家高水平對外開放與高質量發展。

    據悉，廣深第二高鐵（廣州至深圳高鐵新通道）全長約75公里，擬採用350公里/小時設計速度，線路串聯廣州、東莞、深圳3市中心城區，可緩解廣深港高鐵、廣深鐵路運營壓力，還將銜接廣珠（澳）、京廣等多條高鐵，成為灣區西岸北向、西向高標準對外高鐵通道，同時與廣珠（澳）高鐵組成白雲機場與深圳寶安機場的高鐵聯繫通道，推動灣區兩大核心機場聯動發展。（記者 林彬彬）