香港中華總商會永遠榮譽會長 謝湧海

自「港車北上」政策推出以來，港珠澳大橋作為主要載體，其車流量屢創新高，通關效率不斷提升，經濟效益逐漸體現。然而，該項行駛計劃僅限於廣東省，這一限制性政策在試行階段具有一定合理性和必要性。但從長遠發展來看，車輛行駛地域逐步擴展至廣東周邊省份，乃至最終擴大至全國意義重大。有助於增進港人對國家整體情況的認識，促進情感融合，也有利於香港更好融入國家發展大局。以下本人從經濟效益、社會效益和風險管理三個層面展開分析。

首先，從經濟效益角度看。港珠澳大橋作為連接香港與內地的重要通道，其設計通行能力與目前實際車流量之間存在很大的優化空間，經濟效益雖有改善，但仍不盡如人意。當下，「港車北上」主要服務於廣東省內出行，大橋設計的輻射潛力遠未充分發揮。廣西、江西、湖南和福建等省份與廣東接壤，道路網絡互聯互通條件較為成熟，作為粵港澳大灣區的輻射省份，具備優先拓展的基礎。若將「港車北上」範圍延伸至這些地區，不僅能提升大橋使用效率，還可促進區域交通一體化，加強香港與華南地區的經濟與社會聯繫。

其次，從社會效益看。「港車北上」範圍擴展將有助於港人深入了解國情，增強對國家的認同感。目前港人通過自駕方式赴廣東探親訪友觀光，親身體驗嶺南的風土人情，感受區內的發展成就。但我國幅員遼闊，不同地域的歷史文化、自然景觀、人文習俗和經濟發展面貌各具特色。允許港車進入廣東交界省份，可使港人親身體驗嶺南以外的風土人情，例如廣西的山水風光、江西的革命歷史遺跡等，充分利用這些豐富的社會教育資源。這種實地自駕遊相比媒體宣傳更具感染力，比乘坐高鐵旅遊更加精細有趣，更有利於增進香港同胞對國家整體情況的認知，促進情感融合。我曾與一些香港朋友商議，從香港開車出發重走長征路的可能性。

此外，從旅遊經濟角度考慮，擴展自駕範圍能帶動相關產業發展。港人自駕遊不僅涉及通行本身，還會伴隨住宿、餐飲、購物等消費需求。廣東周邊省份旅遊資源豐富，但境外客源仍有很大的開發空間。香港作為高度國際化的城市，其居民有愛出行的習慣和消費能力高的特點，若能引導其自駕至更多省份，可為內地旅遊業注入新活力。同時，這種流動還有助於促進香港與內地服務業標準對接，推動區域旅遊合作。

當然，「港車北上」地域擴展也需謹慎防範潛在的風險，例如，內地與香港購車的價格和稅率不同，要防止車輛走私和異地變相長期滯留等問題。為此，可設計配套管理機制，例如對港車每年在內地連續或累計滯留時間設置總量上限，如總量限三個月或六個月，每次入境不超過一個月等。這一限制既能滿足絕大多數旅遊、探親或商務需求，又可避免車輛長期異地使用可能帶來的監管漏洞。同時，通過電子監控、邊境核查和定期備案等方式加強行程管理，確保車輛合規往返。在技術手段上，可利用大數據、現有口岸通關系統和車輛定位技術實現動態監管，我相信，這在內地多個跨境交通管理中已有成熟經驗。

筆者以為，在「港車北上」政策實施一段時間後，探討逐步擴展行駛地域具一定現實性和可行性。建議第一階段可在現有廣東省基礎上，先納入廣西、江西等鄰近省份，測試管理流程和社會反響。在積累一定運行數據和管理經驗後，再分階段向更遠省份拓展，最終實現全國範圍內的有條件通行。這一漸進方式既能控制初期風險，又能不斷調整優化措施，確保政策平穩落地。

總之，將「港車北上」政策從廣東擴展至全國，特別是優先考慮周邊省份，有利於提升基礎設施利用率、促進人文交流和經濟協同。只要配以合理的停留時間限制和監管措施，便能在開放與管理之間取得平衡。這不僅是跨境交通管理的優化，也是推動內地與香港融合發展的務實舉措。