香港城市大學社會及行為科學系特約教授 顏汶羽

　運輸及物流局日前發表局長網誌，詳細剖析了東九龍集體運輸系統的回顧與展望。筆者剛就任立法會議員時，不少時任官員也指東九龍線的重鐵方案研究已經完成，結論是技術極困難，財務成效成疑。這個結果令東九龍半山40多萬的居民大失所望，亦令觀塘區的交通擠塞情況雪上加霜，再加上安達臣的住宅樓宇陸續入伙，令市民對觀塘區交通更為憂心。

　及後，現屆政府以結果為目標的施政新風，以民為本，以排解民生憂難為先，就東九龍半山的交通困局再作研究，尋找一個合適及具可操作的方案。筆者與不同的技術承辦商會面、交流、實地視察，與政府部門及地區持份者一起尋找可以克服東九龍線山高路窄彎多的技術方案，讓政府可以打出九龍東交通困局而找到出路。期間，亦有不少持份者質疑，是否又會再期望落空？

　在整個研究的期間，我們與路政署舉行了數十次的交流會、持份者會議、居民座談會等，將市民的心聲原原本本交予政府，亦將不同持份者的想法整合。在行政及立法互信的基礎下，凝聚市民共識，共商共議，不斷微調方案，亦多次修改路線的走線及站點，增加了油塘東站及藍田北站的安排，亦就站點的擺位及行人聯繫系統的走線多次調整，讓建議的方案變成具執行性、可操作的，亦是絕大部分居民接納及欣喜的。

　今年第三季，東九龍集體運輸系統便正式招標，明年亦會動工，評審條件之一是落成時間，筆者深信早於2033年系統便能啟用。唯一令人憂慮的是馬油塘車廠的用地是否足以補貼整個項目的建造開支，若未能的話，政府能否多撥一塊地用作支持東九龍集體運輸系統的興建？

　整個三年多的制定過程，正是體現了政府以結果為目標的施政新風，亦是行政主導，立法會擔當起補台角色，為政府凝聚共識，互相補位的治理模式示範。感恩筆者有機會參與其中，貫徹從政初心，用自己的所學所能，解居民所憂，由無變有，與政府一起打破九龍東交通困局。