近日，廣州在建地鐵八號線東延段項目順利完成多個重要工程節點：鳳浦公園至萬勝圍區間（下稱「鳳萬區間」）明挖段順利封頂，成為全線首個完成主體結構封頂的工點；長洲站和化龍站完成車站主體圍護結構閉合，為後續盾構始發及車站基坑開挖奠定了堅實基礎。

    據悉，廣州地鐵八號線東延線是‌連接萬勝圍站至蓮花站的延伸線路‌，全長約18公里，共設8座車站。‌截至目前，地鐵八號線東延段土建工程累計完成6%。8座車站中，4座進行圍護結構施工，2座進行土方開挖，剩餘2座開展前期準備工作；8個區間中，1個完成主體結構施工，2個進行圍護結構施工，其餘進行前期準備。

    多措並舉確保首個工程順利封頂

    鳳萬區間明挖段位於海珠區新港東路核心路段，全長86.4米，基坑深度約11至13米。由於明挖段地下連續牆與既有地鐵八號線現有圍護結構間距僅20厘米，施工中需先清除現有圍護結構中的錨索、錨管、攪拌樁、鋼筋網等多重障礙物，並採取嚴格措施確保既有地鐵線路運營安全。

    面對複雜施工條件，廣州地鐵聯合施工單位在明挖段圍護結構成槽過程中採用旋挖鑽機切割錨索，動態調整泥漿配比與比重，有效降低施工風險，為工程質量提供有力保障。同時，地鐵建設者們通過在現場布設14個監測點，對既有線結構變形實施24小時不間斷監測與預警，動態掌握地層數據變化，確保施工及運營安全。

    新工按藝確保車站順利「圍閉」

    長洲站位於金洲北路與金蝶路交叉路口南側規劃路，沿規劃路呈南北走向敷設，總長約273米，基坑深度28至31米，標準段寬22.7米，建成後將與既有地鐵七號線換乘。

    車站施工區域內的地質主要為硬岩，硬度最高達60兆帕。由於車站基坑緊鄰既有運營車站及院士港等建構築物，且周邊民居密集，無法大規模採用傳統的施工工法實施。為此，地鐵建設者們因地制宜，提出了「引孔—抓槽—銑削」組合的施工方案，三者形成流水作業鏈條，該工藝較傳統衝擊鑽成槽方式施工噪音降低約30%，單幅連續牆成槽效率提升近2倍，為線路在硬岩地層施工積累了寶貴經驗。

    位於規劃興業大道與石化大道交叉口的化龍站長175米、寬21.3米，需完成76幅地下連續牆的施工。在施工組織上採取「分段圍蔽、分段疏解」模式，先完成一期50幅連續牆及交通蓋板施工，待交通導改後再實施二期剩餘26幅地下連續牆，有效兼顧了工程推進與現狀交通需求，最大限度減少對市民出行的影響。（註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）