蔚來汽車的兩位聯合創始人，李斌、秦力洪都是70後生人，但這對造車Brother打造的車型，卻更像80後。

　作為中國80代際的代表，1980年生人姚明，無疑是內地與港澳80後一代最熟知的成長共生IP。在籃球世界裏，米高﹒喬丹憑藉實力被眾人造神，而姚明，則一如大伙兒的鄰家兄弟，陪伴了80一代跨越千禧，在逐步成長為中國社會樑柱的內生環境中，一邊學會向外看，同時更努力向內求。

　香港商報記者 孫斌/攝

　5月27日晚的國家網球中心，蔚來ES9與姚明同台登場，當台下觀眾喊出「你是陪着我長大的」那一刻，李斌明白，這次，蔚來找對了人。

　「種樹的人」 既是姚明 也是蔚來

　在蔚來宣布姚明擔任「科技行政旗艦SUV」 ES9的首席體驗官前，「大姚」首先出現在《十三邀》的訪談節目中，相比姚明在鏡頭語言中傳遞出的「讓時間說話「式含蓄，「姚之隊」負責人章明基則暢言，姚所做的工作，對於中國籃球而言，是「種樹的人，而非乘涼的人」。

　被傳統認知度量，需要以短期成績來衡量長期價值，這是姚明在成長過程中所面對的社會課題，同時，這也是蔚來在盈利征途中，與眾多蔚來車主們一起面對的考題。

　狀元秀，名人堂，入仕再出仕，從頂尖運動員轉型為行業推動者與公益踐行者，姚明作為個體，尚有自己某時某刻的可選項，但作為企業生物，除了活下來，蔚來從來沒得選。

　但舊尺子確實不能再用來丈量2026年的蔚來——2026年Q1，中國汽車市場整體銷量同比下降5.6%，剔除出口後國內銷量跌幅達20.3%，相當於每賣五輛車就少賣了一輛。這一局面下，蔚來做到了營收翻倍、「連續兩季盈利」，虧損收窄95%。從2019年的」現金燒盡」到2024年的改革陣痛，關關難過關關過，蔚來人，年年掉一層皮。

　這一次，在蔚來新品發布中，與會者再沒聽到李斌談及「護城河」。

　香港商報記者 孫斌/攝

　10年前蔚來推出第一款量產車ES8時，已採用CDC連續可變阻尼減振器與空氣彈簧的組合，兩年前，蔚來ET9成為中國首款搭載全主動懸架與線控轉向技術的量產車型，並助力推動了國內第一套可執行的線控轉向評價體系落地。

　此次，以蔚來ES9配備的48V集成式全主動懸掛為例，演示畫面中，不論是隨機扔下減速帶，還是冰雪路面的減速帶，蔚來ES9車頭的香檳塔都巍然不動。這，恰是中國車與「別的車們」所形成的技術研發投入代差。

　秦力洪在會後的溝通會上表示：「取得體驗上的突破以及領先，就2張明牌，一張是自研，保持儘可能早的先發優勢，另一張則是體系，要所有方面都能大幅度進步」。護城河，不在蔚來人的嘴上，而是生長在蔚來人的心裏，而且，只會越來越深——除了補能，充換電等蔚來的傳統強賣點之外，神璣NX9031智駕晶片、世界模型的後續軟件演進，這些在全球高科技競爭中無法言明的突破能力，不外露的蔚來人，選擇了沉默。

　默默種樹，終有所成。

　站在技術高點 證明可複製盈利能力

　在中外車企轉身過程中，有家底者強調具身智能研發，有遠見者強調移動出行，當「長期主義」被車企玩家用多了後，在多數車企當家人看來，這四個字更像是產品能力、盈利水平不達標的代名詞。

　香港商報記者 孫斌/攝

　ES9要證明的，就是站上技術高點，讓外界看到蔚來繼ES8大賣之後，車型矩陣具備中長線可複製的盈利能力。

　相比此前推出的技術集大成者ET9，ES9更大，更重，更高，長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距更是達到國內各家9系競品第一——3250mm。當姚明坐進車內後，李斌感慨，確實裝得下，「大姚」則開心在車內翹起了「二郎腿」，對於空間，沒有比姚明的身長展示更有說服力的指標。

　至於9.2.4.8聲道的杜比全景聲與杜比視界，全球首款採用自研5nm車規工藝的量產智駕晶片，算力約為2000TOPS的數據規格，對照的受眾顯然更接近80後乃至更年輕群體對智能座艙的技術審美需求。

　如果說，問界M9主打的是華為鴻蒙生態，極氪9X炫耀的的是性能底色，理想L9賣的是家庭氛圍，那蔚來ES9的賣點，則是一種完整而富有品牌溫度的純電旗艦體驗。

　一如已46歲的姚生，「移動的長城」不僅是80後的年代記憶，更將成為內地與港澳一代人的出行價值認可。

　接下來，尖沙咀街頭的粵港兩地牌車主話題——紫荊，待蔚來!（港商記者 孫斌 北京報道）