8月12日，中國汽車工業協會披露，7月全國車企銷售汽車258.4萬輛，同比基本持平。其中，國內銷量同比下降23.6%，海外銷量同比增長81.3%，補回缺口。同期，新能源汽車銷售156.1萬輛，佔新車銷量的60.4%。

　這，是中國新能源汽車單月滲透率首次超過60%。

　數據顯示，國內銷售佔比和出口佔比兩端，新能源汽車均在提升。7月，新能源汽車國內銷售100.8萬輛，雖同比下降2.8%，但因燃油車銷售疲軟，仍推動新能源汽車國內銷量佔比達到65.4%。這意味着——國內每銷售3輛汽車就有2輛是新能源汽車。

　出口方面，新能源汽車也反超了燃油車。7月，新能源汽車出口55.3萬輛，同比增長150%，在出口中的佔比達到53%。2026年前7個月，國內汽車銷量累計同比下跌21.4%，降至1146.2萬輛；同期汽車出口614萬輛，同比增長66.8%。出海，已經成為部分車企生存關鍵所在。7月，長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車的出口量對總銷量的貢獻均超過50%，其中，奇瑞汽車超過70%。

　整車出口加力的同時，中國智能座艙的出海能力亦在加強。2026年7月，科大訊飛與奇瑞簽署新一輪5年戰略合作，明確將「多語種出海」納入核心業務。訊飛的座艙語音方案將直接搭在奇瑞出口車型上，這是國內語音AI廠商隨整車出海的一個標誌性案例。

　越南是這套打法最見效的市場之一。越南海關數據顯示，2026年前5個月中國已是越南第2大汽車供應國，進口量同比增長超60%。本地化座艙拉開的體驗差距，幫中國品牌快速撕開了市場。

　俄羅斯是另一個核心市場。海關總署與乘聯會數據顯示，2025年中國對俄整車出口58.3萬輛，在出口目的地中排第2。歐美成熟市場則門檻更高，能紮進去的都憑真本事。

　當下，慕尼黑聚集了10餘家中國車企的海外研發中心，上汽MG、奇瑞這些品牌不再只是把車賣過去，而是從技術、生產到品牌全鏈條紮在本地。

　至於華為HMS for Car，走的是獨立技術輸出的路子，不靠整車捆綁，直接向海內外車企開放座艙生態能力。它跟長城、長安、阿維塔等品牌的合作已經落地全球多個市場，覆蓋東南亞、中東、歐洲等70餘款車型，幫車企省了大量出海適配的時間和成本。

　目前，中國車企在海外市場正進入深耕期，面臨着各國政策壁壘、市場差異化競爭、跨境經營風險、資金合規壓力等多重挑戰。在政策壁壘方面，美國301調查、歐盟反補貼關稅等對中國汽車出海形成直接衝擊。此外，中國車企還面臨數據安全、環境生態、勞工保護等多重非關稅壁壘。2026年以來，比亞迪（002594.SZ/ 01211.HK ）、寧德時代（300750 03750.HK）和恩捷股份在匈牙利的工廠先後因環境、地下水污染問題遭到當地政府調查。

　過去3到5年，國內車企海外建廠動作頻頻，但部分區域已出現產能過熱、供需失衡問題，這一情況在東南亞市場尤為突出。以泰國為例，現有落地整車產能規模龐大，後續仍有新增產能規劃，但泰國本土市場消費體量無法消化全部產能，富餘產能只能向馬來西亞、印尼等周邊國家分流。馬來西亞、印尼同樣湧入大量整車項目，大量產能將在未來數年集中釋放，區域市場競爭會持續加劇。（記者孫斌 北京報道）