近日，隨着「廣花鐵兵25號」盾構機直徑12.06米的刀盤精準破壁而出，廣州東至花都天貴城際鐵路花城街站配線段左線盾構隧道順利貫通。至此，該區間雙線全部貫通。截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計完成68%。7座車站主體均已封頂；7個區間中，1個已貫通，其餘6個進行土建施工。空港車輛段進行土建施工。

    國內最小淨距並行大直徑盾構隧道雙線貫通

    花城街站為廣花城際鐵路的終點站，車站全長735米，標準段寬為24米，基坑深度35米，配線段單線長265.52米。由於花城街站施工區域內為複合地層，存在局部上軟下硬、溶洞等不良地質，同時，受施工用地制約，該配線段區間隧道左右線管片淨間距僅1.14米，是國內首個最小淨距並行大直徑盾構施工的雙線區間隧道。

刀盤下井

    面對「大直徑」與「極小淨距」雙重極限挑戰，廣州地鐵與中鐵二十一局聯合廣州地鐵設計研究院、同濟大學等科研力量，開展技術攻關。針對雙線超小淨距問題，在雙線隧道間的不良地質區域，施工團隊設置了0.6米厚、採用玻璃纖維筋的水下混凝土地下連續牆作為隔離結構，以有效隔絕後行隧道掘進時對先行隧道的應力擾動。

    拼裝精度控制在毫米級

工人進行刀具焊接作業

    同時，採用新型縱縫滑入式CT連接件和環縫插入式快速連接件替代傳統螺栓，不僅提高了管片拼裝效率，更將拼裝精度控制在毫米級，有效保障了隧道成型質量。在先行隧道貫通後，施工團隊還採用特製的10米長智能化內支撐台車對其進行同步保護和智能監測，避免後行隧道施工對成型隧道造成影響。此次雙線順利貫通，充分驗證了極小淨距條件下大直徑盾構施工成套技術方案的可靠性，為後續同類工程建設積累了寶貴經驗。（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰 陳虎輝）

頂圖：

盾構隧道內支撐台車