凌晨5點，大鵬灣畔的鹽田港遠控操作中心燈火通明。有着20年岸橋操作經驗的尹師傅端坐屏幕前，緊盯實時畫面，精準操控吊具，在高空完成一次次「穿針引線」。

　堆場裏，理貨員手持終端逐箱核對，不放過任何單據差錯。碼頭上，「格丹斯克快航」剛剛靠泊，不過這艘萬箱巨輪只能在這停留一天多，在完成超過1萬個標箱裝載後它又將啟航。

　這是8月鹽田港的日常：泊位全滿、船期密集，常態化承接萬箱大船作業，單日靠離港國際船舶可達23艘，深夜仍有14艘船舶同時在泊。市交通運輸局數據顯示，8月鹽田港集裝箱吞吐量首次突破160萬標箱，刷新開港33年以來的單月紀錄，其中出口重箱約67萬標箱，同比增長13.9%。

　一座港口的單月紀錄，從來不只是港口自己的事。讀懂這160萬標箱，就讀懂了深圳外貿的成色、大灣區的智造縱深和中國經濟奔湧向前的內生動力。

　破紀錄的箱子，裝的是什麼

　港口是外貿的晴雨表，破紀錄的吞吐量，首先是深圳外貿放量的直接投射。深圳海關數據顯示，今年前7個月，深圳累計進出口3.42萬億元，規模創歷史同期新高，同比增長32.8%；其中出口1.77萬億元，增長13.9%。

　作為深圳外貿的重要出海口，鹽田港承載着廣東省約三分之一的外貿進出口、全國對美出口約四分之一的貨量，8月出口重箱實現兩位數增長，正是這條外貿曲線在碼頭前沿的具象呈現。

　比規模更值得細看的，是箱子裏的成色。前7個月，深圳出口機電產品1.37萬億元，占出口總值的77.2%；「新三樣」產品合計出口787.3億元，增長26.6%；高新技術產品出口8631.7億元，增長26.2%。在歐洲開學季，瑪塔創想的AI智能數碼顯微鏡正發往西班牙，將覆蓋當地4600所學校，企業出口達去年同期近4倍；理邦精密的產科超聲設備遠銷170多個國家和地區。從「賣產品」到「賣方案」，中建海龍把「像造汽車一樣造房子」的模塊化建築推向全球，前7個月出口貨值已超4000萬元。

　深圳港1月至8月新能源汽車出口超15萬輛，同比翻倍；跨境電商快線持續加密，深圳跨境電商進出口額連續4年居全國大中城市首位，集聚全國近一半跨境電商經營主體。

　今年4月，深圳首個跨境電商「先查後裝」監管場站在鹽田港區啟用，通關時間壓縮五成以上，企業綜合成本節約三成以上。出口的量與質同頻上揚，吞吐量的紀錄因此有了堅實的地基。

　輻射縱深：把港口搬到家門口

　紀錄的另一半，寫在鐵路線上。近日，一列滿載家用電器的集裝箱班列從中山黃圃站駛出，經深圳平湖南站中轉，當日下午即抵達鹽田港區出海——「中山黃圃站—鹽田港」海鐵聯運通道投入常態化運營。全程運輸時效較公路提升約25%，物流成本降低約18%，「上午發車，下午到港」的當日交付，對講究準時交付的外貿訂單而言，這種穩定性本身就是競爭力。

　專列首發同日，「鹽田港—中山內陸港」在黃圃鐵路貨場揭牌。報關、查驗、堆存、訂艙等服務被整體前置到製造腹地，企業在家門口完成全套手續，「港口內移、就地辦單、海鐵聯運、無縫出海」，過去「工廠—公路—港口—海關」的漫長鏈條被壓縮成一段便捷友好的工作鏈。

　截至目前，鹽田港區已開通35個內陸港、37條海鐵聯運線路、16個粵港澳大灣區組合港及17條駁船隻線，服務覆蓋大灣區、西南及中部地區；深圳港「大灣區組合港」43條航線實現大灣區內地9市全覆蓋，西部腹地貨源集聚能力顯著提升。1月至8月，深圳港集裝箱吞吐量已達約2357萬標箱，為全年再創新高積蓄了勢能。

　一個以深圳為圓心、向廣闊製造腹地不斷延伸的物流網絡已然成形。港口的地理邊界是固定的，但它的服務半徑可以無限延展——當珠西的家電、西南的原料、中部的裝備都能「在自家門口裝船出海」，鹽田港的業務縱深便不再受限於那幾公里岸線。

　破紀錄的每一個標箱裏，都有從內陸腹地奔涌而來的增量。

　碼頭上的每一項起吊，吊起的不只是貨物，更是中國製造向上攀登的分量。

　朋友圈：16座亞太港口的共贏邏輯

　如果說內陸港解決了「貨從哪裏來」，那麼持續擴大的「朋友圈」，則回答了「船往哪裏去」。

　今年7月，深圳港國際供應鏈高質量發展大會在深舉辦，深圳港與APEC10個成員經濟體、16座港口集中簽署友好合作協議，政府層面友好港擴容至31個，覆蓋亞、美、歐、大洋洲。

　合作不止於簽一個協議。目前鹽田國際每周開行百條航線通達全球，其中53條直達APEC成員經濟體，今年已累計新開11條聯通APEC的國際航線，直連印尼雅加達、泗水及泰國林查班等核心港口。

　航線端，華南爪哇、泰柬直達快線壓縮了機電與新能源產品的出海時長；與洛杉磯港、長灘港共建的綠色航運走廊，平抑着遠洋運價與艙位波動；對東亞、澳大利亞的周班固定航線，適配跨境電商與精密設備的運輸節奏。通關端，原產地證書互通、重點工業品優先查驗，新能源車輛、儲能設備出口通關時長縮減近三成。

　港航協同正轉化為實實在在的經貿流量：2026年前5個月，僅鹽田港區對APEC成員經濟體進出口額近4000億元，占港區外貿總值五成以上。美的、TCL、欣旺達的光伏與儲能設備經東南亞、拉美港口分撥出海，澳大利亞礦產、東南亞橡膠、日韓晶片零部件又順着同一張網絡回流，保障比亞迪等企業的原料供應。多條航線獨立運行、互為備份，泊位與艙位數據實時共享——在一個充滿不確定性的世界裏，這張「多點通達、互為備份」的亞太港口網絡，本身就是最稀缺的確定性。

　躍遷：從「貨物通道」到「價值樞紐」

　160萬標箱的另一重意義，在於它出現在鹽田港能級躍升的臨界點上。在大鵬灣北岸，總投資逾百億元的鹽田港區東作業區集裝箱碼頭一期工程，首批兩個20萬噸級全自動化泊位已通過竣工驗收，年底前將投入使用。整個東作業區按可停靠3.2萬標箱超大型集裝箱船的標準設計——比目前世界最大船舶還要大33%，設計年通過能力300萬標箱。

　碼頭前沿將布設自動化雙小車裝卸橋，陸域堆場配備自動化軌道式雙懸臂龍門起重機，從基建工程到通信設備均採用「中國智造」產品，全自動化作業模式下，這座全球第四大集裝箱樞紐港的「超級新引擎」，將為全球智慧化、綠色化碼頭建設運營提供全新的「中國方案」。

　硬件躍升之外，一套「港口+」的生態正在生長：平鹽鐵路改造全面開工，啟運港退稅、一次引航等政策落地；鹽田綜合保稅區外貿進出口持續保持千億元以上，全球前四的航運巨頭中，地中海、馬士基、中遠海運三家已落子鹽田。鹽田港保稅LNG加注量穩居全國第二，成為全球第四個實現LNG加注的樞紐港。

　關於鹽田港的角色蝶變，或許還可以從鹽田區黨代會報告中窺豹一斑，報告中是這樣寫的：推動集裝箱吞吐量提升至1900萬標箱，從單一通道港向綜合性樞紐港轉型，發展覆蓋交易仲裁、科技研發、海員服務、海事法律的全鏈條航運服務產業，讓港口從「貨物通道」變成「價值樞紐」。

　躍遷的底氣，還藏在一組綠色數據里。1月至8月，鹽田港區船舶岸電累計供電量達2330萬度，創歷史同期新高，減少船舶碳排放18039噸，相當於植樹約100萬棵；8月單月供電量330萬度，同樣刷新紀錄。

　自2019年以來，鹽田港已五獲「最佳可持續發展集裝箱碼頭大獎」，成為全球唯一五獲該項殊榮的集裝箱碼頭——在綠色規則加速重塑全球航運業的當下，這份先行優勢，正是未來競爭的入場券。

　港口之於城市的意義，正在被全新定義：它不只是貨物進出的關口，更是產業布局的坐標、要素配置的節點、開放能級的標尺。

　港口的邊界在岸線，港口的價值在城市。當港口的物流優勢轉化為產業的集聚優勢、城市的競爭優勢，一座港與一座城，便真正結成了命運共同體。

　紀錄之後：看見中國經濟的韌性與光明

　160萬標箱，是紀錄，更是註腳。它註解的是一個樸素而有力的邏輯：外貿的活力來自實業的根基，港口的繁榮依託開放的格局。

　站在碼頭遠眺，橋吊林立、巨輪銜尾，成千上萬個標箱晝夜不息地流轉。這些箱子裏，有發往全球的「新三樣」，有回運的晶片與礦產，有大灣區製造的家電與精密儀器。它們匯成的，是前7個月深圳進出口3.42萬億元的歷史新高，是深圳港2025年突破3500萬標箱、穩居全球前四的樞紐地位，更是中國製造向價值鏈上游攀登的堅定足印。

　外部環境越是風高浪急，這份穩穩噹噹的吞吐量越是珍貴。它證明，開放的中國擁有世界上最完整的產業體系、最高效的物流網絡和最有活力的經營主體；它也證明，中國經濟長期向好的基本面沒有變，超大規模市場和完整產業體系的支撐沒有變。

　一港連五洲，紀錄仍在續寫。當更多「160萬標箱」在鹽田、在深圳、在中國的一個個港口接續湧現，中國經濟的航船已然駛向更為遼闊的海域。

　頂圖：深圳鹽田港夜景（無人機全景照片）。（新華社）