5月29日，歷經6個小時緊張有序地工作，隨着泵車將最後一方混凝土泵送至船閘導航牆倉面，由中交二航局承建的漢江興隆樞紐二線船閘工程主體結構首倉混凝土順利澆築，標誌着項目建設按下「快進鍵」。

    漢江興隆樞紐二線船閘工程是《交通運輸部水運「十四五」發展規劃》《湖北省綜合交通運輸發展「十四五」規劃》及《湖北省水運發展「十四五」規劃》的重點項目，位於潛江市興隆樞紐右岸灘地，上距丹江口樞紐351公里，下距河口266公里。建設規模為單級單線Ⅱ級船閘，閘室有效尺度為300×34×5.6米。主要建設內容包括船閘、航道、橋樑及其他配套工程。設計可通行船型為2000噸級貨船、一頂二駁雙排單列2000噸級船隊，兼顧3000噸級貨船。

    上游主導航牆總長 213.28米，共劃分為13個結構段。本次澆築的第4結構段底板，澆築尺寸長15米，寬14米，混凝土方量為315立方米。

    「首倉混凝土澆築是項目『橋閘同建』模式的關鍵節點，目前，二線船閘橋樁基施工進度已過半。」項目負責人向繼華介紹道。

    項目面臨技術難點多、溫控要求高、協調難度大等挑戰。基坑開挖面積12.8萬方，最大開挖深度30米，且距離一線船閘僅130米，對基坑支護結構安全穩定及既有建築物保護要求極高。主體結構閘首和閘室多空箱結構，需合理組織施工分層及模板配置。混凝土總量達42.2萬立方米，大體積混凝土澆築需做到從材料、拌合、運輸、入倉全流程質量嚴格控溫，避免開裂。

    為保障施工順利進行，項目團隊設計浮球開關與液位變送器聯動，打造水位控制智能啟停系統，保障基坑全周期干地作業。引入「監測機械人」實時採集船閘基坑和支護結構沉降、位移數據，實現風險預警自動化。運用高強度複合材料提升耐久性，預埋冷卻水管、智能溫度監控等措施，解決混凝土溫控、開裂難題。

    興隆樞紐二線船閘工程作為漢江首座2000噸級船閘，建成後將徹底扭轉漢江航運「中梗阻」現狀，實現漢江提級擴能，助力形成「江海直達、干支聯動」的物流網絡。為聚力打造「水運上的湖北」，暢通漢湘桂內河航運大通道貢獻力量。（記者 張迪 通訊員 魏騰飛 張錦）