近日，由中國鐵建深度參與建設的兩條重要城際鐵路——廣州東環城際鐵路（番禺-白雲機場北）與琶蓮城際鐵路正式開通運營，標誌着大灣區城際鐵路建設邁出了重要一步，實現了從「線型佈局」向「網絡運營」的飛躍。此次開通的兩條線路不僅串聯起了大灣區內的多座重要城市，更推動區域交通一體化進程加速，為區域經濟發展注入新活力。

    強強聯合，共築城際鐵路網

    廣州東環城際鐵路全長57.8公里，共設13座車站，與廣肇、廣惠城際鐵路共同構成了大灣區城際鐵路的「縱橫主軸」。而琶蓮城際鐵路全長18.2公里，設有4座車站，進一步強化了琶洲作為「會展+文旅」綜合樞紐的功能。值得一提的是，這兩條線路超過50%的路段由中國鐵建華南建設負責總承包管理，鐵四院精心設計，中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵二十二局、中鐵二十五局、中鐵建設以及中國鐵建電氣化局等多家單位共同參與建設，展現了強大的團隊實力和協作能力。

    攻堅克難，破解複雜地質難題

    面對複雜多變的地質條件和城市密集區的施工挑戰，中國鐵建項目建設團隊迎難而上，積極開展多項技術攻堅。在廣州東環城際鐵路建設中，帽峰山站作為全線體量最大、結構最複雜的地下雙層明挖車站，項目建設團隊創新研製了「側牆中板一體式襯砌台車」，將單次澆築周期大幅壓縮，效率顯著提升。岑村站則通過「半蓋挖+跳倉法」等精細化協同施工，成功在狹窄場地內完成了地下車站建設，實現了道路不斷、居民不擾、管線不爆的目標。

    琶蓮城際鐵路同樣面臨高水壓、複雜地層及密集環境的多重考驗。項目建設團隊通過強化監測、注漿加固、優化盾構參數和刀具管理等手段，有效控制了施工風險，保障了盾構的平穩推進。此外，還首次應用了9米級雙模盾構技術，實現了軟硬交替地層的高效掘進，大幅節約了建設與運營成本。

    智能建造，賦能工程建設新高度

    中國鐵建項目建設團隊大力推行智能化施工，自主研發的「軌道交通施工管理平台」整合了12個子系統，實現了人員、機械、材料的全流程數碼化管控。通過人臉識別與定位技術，實時掌握施工現場工人的分佈情況；盾構機等大型設備安裝傳感器，實時傳輸轉速、壓力等參數；所有主材進場前均通過「二維碼溯源系統」登記信息，確保質量可追溯。此外，AI算法的應用還提前預警了多次設備隱患，減少了停機時間，提高了施工效率。

    一站一景，打造站域新體驗

    在保障高效出行的基礎上，兩條線路的車站深度融合了地域文化與城市綜合開發功能，以「一站一景」的設計理念打造出兼具辨識度與人文氣息的公共空間。各站不僅在設計上獨具匠心，還統籌預留了總計超1800平方米的地下商業空間，為站城融合和區域可持續發展注入了新活力。

    公交化運營，便利旅客出行

    新線全面採用「站站停+大站快車+特快+直達」的公交化運營模式，並支持多種支付方式，極大便利了旅客的出行。開通運營後，兩條線路與多條高鐵、地鐵實現高效換乘，串聯起了大灣區內的多個核心交通樞紐，進一步縮短了城市間的時空距離，惠及了大量跨城通勤人群。

    中國鐵建此次在大灣區城際鐵路建設中的卓越表現，不僅展現了其在複雜地質條件下的施工能力和智能建造水平，更為推動區域交通一體化和經濟發展作出了重要貢獻。未來，中國鐵建將繼續發揮自身優勢，為構建更加便捷、高效的交通網絡貢獻力量。（李昌傑）