潯江兩岸，煙波浩渺，碧水東流。潯江之上，由在漢央企中交二航局承建的潯江大橋如鋼鐵飛虹橫跨碧波，連接兩岸地域。2026年2月28日，隨着第一輛汽車緩緩駛過橋面，這座世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋正式通車，兩岸再添快速通道，百姓出行效率大幅提升。

　潯江大橋是目前世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋，也是國內首座主跨超500米的三塔空間纜懸索橋，全長1688米，中塔高108.9米，兩個主跨均達520米。作為重點高速公路關鍵控制性工程，大橋創下多項國內首次：在國內懸索橋中首次採用雙深槽式鞍座、樁牆組合結構錨碇基礎，在國內三塔空間纜懸索橋中首次採用先纜後梁工藝施工。近4年建設歷程，建設者直面深水、高塔、空間纜等多重施工難題，以技術創新和匠心攻堅，在潯江之上鋪就通途，每一步建設都鐫刻着攻堅的汗水。

　啃破水下硬骨 攻克深水裸岩樁基施工

　潯江航運價值頗高，大橋中塔選址江心，這意味着建設團隊要在通航條件下，於江心築起百米高塔，水下施工成為首道難關。因無法搭設棧橋直通岸邊，項目負責人楊琳提議搭設水上施工平台，而將鋼管樁沉入江底，是搭建平台的基礎步驟。

　2021年11月，江心施工迎來首個難題，工段長吳鳳明發現江底基岩為堅硬板岩，常規振動錘根本無法將鋼管樁打入。項目副經理蘇里立即組織地質復勘，確認地質條件後，楊琳提出更換衝擊錘的解決方案，一台30噸液壓衝擊錘從浙江緊急調運至現場。新的問題隨即出現，衝擊錘後坐力巨大，導致作業船劇烈晃動，鋼管樁定位頻頻失准。團隊迅速調整方案，在作業船上下游各拋設2個10噸重混凝土試塊，加大船錨定位拉力，穩住船身後，直徑1.5米的鋼管樁終於牢牢「扎」入板岩，中塔柱施工邁出堅實一步。

　更嚴苛的考驗接踵而至，中塔附近是當地自來水廠取水口，也是國家二級野生保護魚類棲息地，環保施工要求極高。傳統泥漿鑽成孔工藝易造成水污染，絕不可用。經反覆研討論證，團隊大膽採用清水鑽成孔施工技術，以潯江清水注入鑽孔，利用空壓機將鑽屑隨水流抽出井筒，再通過濾裝置將砂石和清水分離，清水排回江中，實現全程無泥漿污染。為彌補清水攜砂性能不足的問題，團隊加大清水排量，用大流量清水高效攜帶鑽屑出井筒。新技術的應用成效顯著，團隊僅用1個月就完成14根超大直徑鑽孔灌注樁，且樁基檢測合格率、一類樁佔比均達100%，既節省了施工成本，又實現了生態保護與施工效率的雙贏。

　把准垂直精度 雕刻地下岩層「同心圓」

　大橋南北兩岸的分離式錨碇，是牢牢拉住懸索的關鍵結構，其施工精度直接決定大橋的穩固性。為最大限度減少土石方開挖、保護周邊生態環境，大橋錨碇基礎創新採用樁牆組合結構，這一設計為國內懸索橋首次應用。該結構雖大幅減少了佔地和開挖量，卻對樁基施工精度提出了嚴苛要求，樁基垂直度須控制在1/400以內，這一標準遠超同類施工要求。

　大橋共設4個錨碇，單個錨碇基礎分3列佈局，每列8根樁基與7幅槽段交替咬合，形成類似傳統木工的榫卯式結構，澆筑後將成為完整的剪力牆，樁基精度「失之毫釐」，後續施工便會「差之千里」。2022年11月，首根樁基正式開鑽，面對黏土層與強弱風化岩層交織的複雜地質，團隊選用大功率旋挖鑽機，制定「分層分級鑽孔」方案，先以小直徑鑽進，再逐級擴孔，施工全程實時監測垂直度。

　施工過程遠比預想更艱難，首樁設計長30.6米，鑽至22米時遭遇黏土與硬岩交界區，鑽機受力不均，孔壁出現傾斜。團隊立即調整施工方案，將孔徑從1.8米擴至2.2米修正偏差，優化鑽進參數後，再逐級擴至2.5米、3米，通過持續微調，耗時近半個月終於將垂直度控制在設計範圍。為提升施工效率，團隊在總結會上探索優化思路，從導向裝置中覓得靈感，為鑽頭裝上「導航」。

　施工時，先在鋼護筒內加裝導正圈定圓心，鑽頭入岩前完成精準定位;進入岩層後，分級擴孔與導向技術同步應用，在上一級孔洞基礎上，通過鑽頭下方的導向器鎖定下一級樁基圓心，讓上一級孔洞成為下一級擴孔的先導孔。操作手緊盯儀錶盤監控數據，實時微調鑽進參數，整個過程如同在地下岩層上精心雕刻同心圓。2023年10月，全橋錨碇96根樁基全部澆築完成，為錨碇基礎打下了堅實的「定海神針」。(記者 張迪 通訊員 申學康 梁秋儀)