潯江大橋的建設，是一場與技術難題的持續博弈，在攻克水下樁基、錨碇施工等難題後，建設團隊又接連直面三塔懸索橋核心技術難關——主纜滑移防控，以及大橋合龍階段的浮吊精準定位問題，以持續的技術創新和精細化施工，穩步推進大橋建設，最終實現精準合龍、順利通車。

    巧設限位索夾  破解主纜滑移難題

    三塔懸索橋的中塔，是支撐整座大橋的核心關鍵，而主纜就是勒在肩頭的繩索，吊梁施工過程中，確保主纜不在塔頂索鞍上滑移，是必須攻克的核心技術難題。

    儘管在設計階段，團隊已通過設置背索、採用深槽鞍結構增強主纜抗滑能力，但經反覆核算，南北主跨首片梁吊裝時，受指揮協調、操作執行及機械設備同步性等因素影響，易產生不平衡荷載，導致主纜抗滑移安全係數無法滿足規範要求。「必須給主纜再加一道保險。」項目負責人楊琳帶領團隊開展頭腦風暴，圍繞增加主纜下壓力、提升索鞍摩擦力和加裝限位裝置等方向展開論證，並結合現場施工實際進行可行性分析，最終確定唯有加裝限位裝置的方案具備現場實施條件。

    限位裝置有裝配式與鑄造式兩種結構形式，鑄造式結構複雜、加工周期長、耗時費力；裝配式則可利用現場材料快速拼裝，工期短、成本低，且抗滑性能同樣可靠，團隊果斷選定裝配式方案。該裝置由夾持組件、拉杆組件、側向錨固組件和索股隔板共同構成，通過千斤頂配合拉杆的方式牢牢緊固在主纜上，如同一雙雙有力的大手緊緊握住主纜，死死抵在索鞍出口側，為主纜裝上了一道堅固的「保險栓」，從根本上杜絕主纜「溜肩」滑移的可能。

    2025年2月14日，首片鋼箱梁吊裝作業正式啟動，這是檢驗限位索夾效果的關鍵一戰。當北主跨浮吊將最後20噸荷載穩穩卸去，兩主跨鋼箱梁如精心安放的「積木」，平穩落於主纜之上，分毫未移。這套限位索夾不僅成功解決了浮吊吊裝主梁時中塔索鞍抗滑安全係數不足的難題，為首片鋼箱梁的安全吊裝提供了可靠保障，其創新成果還成功獲得國家發明專利授權，並摘得中國公路學會第六屆公路微創新大賽金獎。

    精布重型錨塊  破解浮吊定位難題

    2025年3月27日，凌晨五點的潯江江面，夜色未散、晨霧籠罩，潯江大橋合龍作業悄然啟動。合龍施工對溫度條件要求極高，溫度變化會引起梁體長度細微變化，唯有在凌晨氣溫穩定的時段，才能獲得最大合龍口富餘寬度，為精準合龍創造條件，而浮吊船的精準定位，是這場「合龍手術」的核心關鍵。

    在此前的鋼箱梁吊裝過程中，項目團隊就發現，潯江江底為深水裸岩地質，浮吊船自帶的船錨在光滑的岩石江底無法有效抓牢，「鎖不住船，船就會滑動，吊裝精度根本無法保證。」項目設備部部長余尉華表示，常規錨具在此處形同虛設，必須另闢蹊徑。團隊借鑑前期樁基施工中的船舶定位經驗，自主加工製作了12個重型錨塊，每個重達18.6噸，通過鋼絲繩將錨塊與船體四角緊緊相連，12隻「巨爪」沉入江底，浮吊船成功在江心穩住陣腳，順利完成了70榀鋼箱梁的吊裝，僅剩最後一榀合龍段鋼箱梁施工。

    合龍段的施工，新的難題再次出現。合龍段吊裝點靠近南岸，船員在拋設錨塊測試河床狀態時發現，南岸延伸至江底是一處光滑的岩石斜坡，錨塊放下去便會「坐滑梯」，根本無法固定。團隊迅速調整方案，通過拋錨船沿南岸上下遊方向延長錨塊拋設距離，成功避開大斜坡區域，讓錨塊找到穩固的落腳點。為進一步增強浮吊船的穩定性，團隊巧用現場資源，利用岸邊原貓道抗風纜基礎，將浮吊船牢牢錨固；在靠近航道的一側，團隊將原本200米的拋錨距離縮短至約100米，並將錨塊設置在主航道邊緣，既確保了浮吊船的定位效果，又不影響主航道的正常通行，還省去了煩瑣的海事報審流程。

    錨距縮短雖帶來諸多便利，卻讓船舶定位操作變得更為關鍵。「長錨距像用長彈簧拉船，穩當但反應慢；短錨距則像用短棍撐船，反應快但易『走錨』。」余尉華的比喻，道出了操作的難點。浮吊船定位後，主要靠五台錨機收放鋼絲繩進行位置精調，操作員稍不留神，收一點纜繩船就可能移動過大，松一點又可能達不到精準位置。此時氣溫正悄悄上升，合龍的最佳窗口時間不斷縮減，團隊急中生智，提出「反向施力控制位移」的思路，安排輔助船配合浮吊船，通過反向施力幫助船體精準微調。

    晨曦中，對講機里的指令聲此起彼伏，輔助船緩緩加力，浮吊船一點點修正位置，一次、兩次、三次……終於，最後一節鋼箱梁平穩抬升，精準嵌入吊索、牢牢固定到位，全場工作人員長舒一口氣。早晨8點，晨霧散去，江面灑滿金黃的陽光，潯江大橋順利合龍。

    如今，潯江之上，鋼鐵飛虹化作堅實通途，晨曦中的車流奔涌過嶄新的橋面，這座創下多項技術紀錄的大橋，正以靜默而優美的身姿，叩響交通強國的強音。它的通車，不僅拉近了兩岸的空間距離，更將有力牽引區域城鎮群的發展步伐，為區域協同發展架起關鍵紐帶，為地方融入大灣區建設注入強勁交通動能。（記者 張迪 通訊員 申學康 梁秋儀）